新建筑 - 如何经济合理地建设？

Dann noch 5 Küche

不是吗？人们可以从欧洲的最北端一直电动穿行到最南端，而不必担心电池耗尽停在路上。而且这已经是在充电网络建设的中期阶段了。东西向的情况类似还做不到。



你和哪种燃油车相比？一辆同等大小、性能相近的宝马5系燃油车大约轻了200公斤。（而且“相近的性能”对燃油车来说已经算非常客气了）。



你职业上也写着“理科”。那就干脆把最多只有八分之一相关的能量密度这项指标扔一边，去关注真正相关的东西吧。续航里程并非自动由能量密度决定。

只看续航里程。哪类司机真的需要一次行驶超过1000公里？很少。如果把充电变成“给车端提供”，而不是像以前那样“给充电端提供”，那就是赢了。那么续航里程也可以更短。正是在地广人稀的斯堪的纳维亚这种地方，这个道理比在相对人口稠密的德国理解得更好，这也说明了典型德国人“我们一直都是这么做的”的态度所有问题所在。

目前在售的电动车不是来自德国（尽管我们号称汽车大国），而且美国人和中国人认为德国市场相当无关紧要，这应该让人深思。

那就同时让4500万辆电动车接入电网，看看会发生什么……

如果把制造电池的能量计算进去，情况又不一样了。

据我所知，特斯拉用的是笔记本电脑电池。这有什么先锋意义，我不明白。

特斯拉本身就是颗定时炸弹。他们最终还是在亏损。

我们在2015/16年建造了1.5层（140平方米），2016年5月入住，费用为163,000欧元，另外加上房屋连接、水电等费用、油漆工程和部分地板。
总的来说，包括土地、附加建筑费用、车棚、围栏、表土、铺设车道和露台、家具（柜子、厨房等）在内，我们大约支付了290,000欧元。

通胀和新的节能法规需要各自计算，现在这栋房子大概要170,000欧元。

回答问题，我们建得比较简朴，使用了36.5厚的砖、三层玻璃、燃气冷凝锅炉，热水系统安装在屋顶上。

如果屋顶上的设备坏了，就会把它断开，就这样。