Évaluer l'offre, technologie du système photovoltaïque

Ce que je salue d’ailleurs beaucoup. Je peux presque sentir les spécialistes qui viennent chaque jour à l’agence pour charger leurs véhicules, afin de cuisiner le soir et regarder la télévision, tandis que ceux qui doivent vraiment charger parce qu’ils roulent beaucoup se retrouvent sur le carreau...

Et d’une manière générale. L’infrastructure de recharge publique est conçue pour les personnes qui ne peuvent pas charger à la maison ou qui doivent charger en déplacement.

Peut-être laisser de temps en temps le cochon égoïste dans sa cage. C’est mieux pour la société.

C'est probablement dû à la perte des recettes fiscales.

J'ai lu quelque part un scénario exemple où l'on recharge gratuitement au travail puis on injecte ensuite dans le réseau à la maison. Il y avait une question concernant quelque chose avec la taxe.

Salut,

J'ai lu quelque part un scénario exemple où l'on charge gratuitement au travail puis injecte ensuite dans le réseau à la maison. Il y avait une question liée aux impôts.

Oui, j'ai aussi vu quelque part une discussion dans ce sens. Honnêtement, ça m'a semblé être la typique discussion allemande du genre "On invente un cas absurde quelconque pour empêcher quelque chose de nouveau".

[*]Très peu d'employeurs mettront à disposition des possibilités de recharge _gratuites_ pour un grand nombre de voitures électriques. Peut-être un à trois emplacements pour se donner une image écolo, mais pas plus.
[*]Un tel comportement serait tout simplement du vol et déjà très problématique du point de vue du droit du travail. Autant je pourrais aussi bien prendre les crayons et le papier d'imprimante du bureau pour les vendre.

Personne ne fera ça à une station de recharge payante, qui charge sa voiture à 40 centimes/kWh pour ensuite réinjecter l’électricité à 8 centimes/kWh ?

Il y aura sûrement quelque part des espèces qui le feront, mais ce restera vraiment l’exception très rare. Une voiture électrique ne peut généralement fournir que 3,6 kW. Au maximum, tu peux injecter 40 kWh chez toi en une nuit. Avec les tarifs actuels d’injection, cela fait environ 3 euros par nuit. Est-ce que cela vaut le risque de perdre son emploi ?!?

Normalement, ces experts sont freinés par leurs collègues qui veulent aussi recharger et, surtout, qui demandent simplement comment cela se fait que la voiture électrique soit vide tous les jours alors qu’il ne fait que faire la navette entre le bureau et la maison.

Cordialement,

Andreas

Eh bien. Pour les véhicules de service utilisés à titre privé, il est même moins cher pour l'employeur de les recharger sur site plutôt qu'au Supercharger à 50 ou 60 centimes/kWh. Selon le type de site, les prix payés ne sont pas ceux que l'on connaît à partir de son propre foyer. L'entreprise moyenne de construction métallique ne paie pas 35 centimes/kWh pour son électricité...

Cela dit, je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'utiliser la batterie de sa voiture pour cela, mais chacun est libre de faire son choix. Comme je l'ai dit, je doute que les fabricants offrent encore une garantie en cas d'utilisation excessive. Et avec les autonomies actuelles (réalistes) d'un ID.4 en hiver de moins de 300 km (ne pas décharger en dessous de 20 % et ne pas charger au-delà de 80 %, voir les conseils d'entretien VW pour la batterie), ce serait vraiment embêtant si la batterie n'avait plus que 70 % après quelques années, sans être remplacée sous garantie parce qu'elle a été constamment utilisée comme stockage domestique...

Pour une bonne raison, Tesla utilise en tant que stockage d’anciennes batteries de voiture... et non des neuves.

Cela ne sera pas gratuit car c'est déjà un "avantage en nature". Qui veut s'engager dans cet enfer fiscal, qu'il le fasse.

Concernant l'infrastructure de recharge : le temps, c'est de l'argent - les chargeurs rapides et en général les points de recharge publics sont généralement plus chers que l'électricité de l'installation domestique. L'infrastructure ouverte doit être entretenue et supportée - et un peu de bénéfice doit aussi rester - sinon personne ne construira.

Et tant que l'État garde ses mains en dehors de cela, je pense que tout va bien.

Ce ne sera pas gratuit car c'est déjà un "avantage en nature". Ceux qui veulent se jeter dans cet enfer fiscal, qu'ils le fassent.

Concernant l'infrastructure de charge : le temps c'est de l'argent - les chargeurs rapides et en général les points de charge publics sont généralement plus chers que l'électricité issue de sa propre installation domestique. L'infrastructure ouverte doit être entretenue et supportée - et un petit bénéfice doit aussi rester - sinon personne ne la construirait.

Et tant que l'État n'y met pas son nez, je pense que tout va bien.

C'est ça.
La peur que quelqu'un pourrait s'approprier un petit quelque chose par la porte dérobée lors de la charge bidirectionnelle est typiquement allemande. Juste absurde et on se tire encore une balle dans le pied.

L'infrastructure de charge publique est en fait correcte pour les normes actuelles. Nous l'avons utilisée exclusivement pendant quelques mois avant que notre wallbox soit en service. Nous devons juste veiller à la développer en fonction des nouvelles immatriculations électriques.
Je trouve aussi que les prix sont encore corrects, même s'ils sont un peu élevés. Mais toujours moins cher que le carburant comparable. Pour cela, on est vite reparti sur la route. À la maison, je charge presque gratuitement, mais cela prend plus de temps.