评估光伏系统技术的报价

顺便说一句，我非常欢迎这一点。我几乎能闻到那些专家的味道，他们每天在分公司给车充电，晚上用这些车做饭、看电视，而那些真正需要充电、因为开得多的人却被冷落了……

还有别的方面。公共充电基础设施是为那些不能在家充电或需要在途中充电的人设计的。

自私鬼偶尔也该关进笼子里。这对社会更有好处。

可能是因为随后失去的税收收入。

我在哪里看到过一个示例场景，是指在工作地点免费充电，然后回家后将电力输送到电网。问题中涉及到某种税收。

早上好，

我在哪儿看到一个例子，情景是有人在工作地点免费充电，然后回家把电再输回电网。问题好像跟税务有关。

是的，我也曾看到过类似的讨论。说实话，那看起来就是典型的德国式“发明一些荒谬的特殊情况来阻止新事物”的讨论。

[*]几乎没有雇主会为大量电动车提供免费的充电设施。可能会有1到3个车位，好让他们看上去很环保，但也不会更多。
[*]这种行为本质上就是盗窃，所以在劳动法上很有问题。我完全可以把办公室的铅笔和打印纸拿走卖掉。

没人会在付费充电站这么做的，谁会用0.4欧元/kWh给车充电，然后再用0.08欧元/kWh的价格把电卖回去呢？

肯定会有少数人这么做，但这毕竟是非常少见的情况。电动车通常只能输出来3.6千瓦。如果充满电的话，最多一夜之间能往家里输送40千瓦时。目前的上网电价大概是每夜3欧元。为了这点钱冒着失去工作的风险值得吗？

通常这种专家都会被同事们劝阻，同事们也想充电，更重要的是会问他，怎么每天车都没电了，他明明只是办公室和家之间来回。

此致，

安德烈亚斯

嗯，对于带有私人使用权的公务用车来说，雇主更倾向于在工作地点充电，而不是在超级充电站以每千瓦时50、60美分的价格充电，因为这样成本更低。根据不同的地点，支付的价格也不会像自己家里那样。中型钢结构企业的电价可不是每千瓦时35美分……

除此之外，我认为用汽车电池来做这种事并不是一个好主意，但这得由每个人自己决定。正如我所说，我几乎不相信厂家会在过度使用的情况下仍然提供保修。并且，考虑到ID.4在冬季的实际续航里程不到300公里（不要把电量开到低于20%或充电超过80%，请参见大众关于电池维护的说明），如果电池几年后容量只剩下70%，而且因为经常被当作家庭储能设备使用，导致不在保修范围内无法更换，那就真是很令人烦恼了……

有充分的理由，特斯拉用旧车电池作为储能设备……而不是新的。

这不会免费，因为这本身就是一种“有偿利益”。谁想进入这个税务地狱，请便。

关于充电基础设施：时间就是金钱——快速充电站和一般的公共充电点通常比自家用电更贵。开放的基础设施必须维护和支持——而且也应该有一些利润——否则没人会建设。

只要国家不插手，我认为一切都是正常的。

这不会是免费的，因为这本身就是一种“有价值的利益”。谁想进入这个税务地狱，请便。

关于充电基础设施：时间就是金钱——快充和一般的公共充电点通常比自家安装的电力更贵。开放的基础设施必须维护和支持——而且也应该有一点利润——否则没人会去建。

只要政府不上手，我认为一切都没问题。

事实就是如此。
对于双向充电有人担心有人会通过后门捞一笔，这又是典型的德国式担忧。简直可笑，我们反而害了自己。

现有的公共充电基础设施以现在的标准来说其实还可以。我们在自家墙盒开始工作前，专门用了几个月公共充电点。我们只需要确保按照电动车新车注册量继续建设即可。
我觉得价格也还行，虽然有点高，但仍比同类燃油便宜。这样的话，出门就快多了。在家充电几乎是免费，但时间会长些。