प्रस्ताव, फोटovoltaic सिस्टम तकनीक का मूल्यांकन करें

वैसे तो मैं इसे बहुत सराहता हूँ। मैं उन स्पेशलिस्ट्स की गंध लगभग महसूस कर सकता हूँ, जो रोज़ाना ब्रांच पर अपने वाहन चार्ज करते हैं, ताकि शाम को खाना बना सकें और टीवी देख सकें, जबकि जो लोग वास्तव में चार्ज करना चाहते हैं क्योंकि वे ज्यादा ड्राइव करते हैं, वे पीछे रह जाते हैं...

और वैसे भी। सार्वजनिक चार्जिंग अवसंरचना उन लोगों के लिए बनी है जो घर पर चार्ज नहीं कर सकते या रास्ते में चार्ज करना पड़ता है।

अपने अहंकारी स्वभाव को कभी-कभी पिंजरे में रखना चाहिए। यह समाज के लिए बेहतर है।

संभवत: इसका कारण उस समय घटने वाली कर आयें होंगी।

मैंने कहीं पढ़ा था एक उदाहरण परिदृश्य जहां आप काम पर मुफ्त में चार्ज करते हैं और बाद में घर पर नेटवर्क में ऊर्जा वापस भेजते हैं। सवाल में कर के बारे में कुछ था।

मॉइन्,

मैंने कहीं एक उदाहरण देखा था जिसमें कोई काम पर मुफ्त में गाड़ी चार्ज करता है और फिर उसे घर पर नेटवर्क में वापस भेजता है। टैक्स से संबंधित कुछ सवाल था।

हाँ, इस दिशा में मैंने भी कहीं एक चर्चा देखी है। सच कहूँ तो यह मुझे एक सामान्य, जर्मन "किसी नए मामले को रोकने के लिए कोई बेतुका विशेष मामला गढ़ लें" वाली चर्चा जैसा लगा।

[*]किसी भी नियोक्ता के पास बड़ी संख्या में ई-कारों के लिए मुफ्त चार्जिंग की सुविधा शायद ही होगी। शायद 1-3 जगह हों, ताकि वे खुद को पर्यावरण के प्रति सजग दिखा सकें, लेकिन ज्यादा नहीं।
[*]ऐसा व्यवहार साफ़ चोरी माना जाएगा और इसके कारण कामकाजी कानून की दृष्टि से भी यह बहुत समस्या पैदा करेगा। मैं भी उतनी ही आसानी से ऑफिस के पेंसिल और प्रिंटर पेपर लेकर बेच सकता हूँ।

कोई भी शायद भुगतान वाली चार्जिंग स्टेशन पर ऐसा नहीं करेगा, कौन 40 सेंट/किलोवाट-घंटा पर अपनी गाड़ी चार्ज करेगा और फिर 8 सेंट/किलोवाट-घंटा पर बिजली वापस बेचेगा?

कहीं न कहीं शायद कुछ लोग ऐसा जरूर करेंगे, लेकिन वह बहुत बड़ी अपवाद होगा। एक ई-कार सामान्यतः केवल 3.6 किलोवाट दे सकती है। अगर पूरी क्षमता से दें तो एक रात में घर पर मैक्सिमम 40 किलोवाट-घंटा भेज सकते हैं। वर्तमान फीड-इन शुल्क के अनुसार यह करीब 3 यूरो प्रति रात होगा। क्या कोई इसके लिए अपनी नौकरी दांव पर लगाएगा?!

सामान्यतः ऐसे विशेषज्ञों को उनके सहकर्मी रोक देते हैं, जो भी चार्ज करना चाहते हैं और खासकर पूछते हैं कि ऐसे कैसे हो सकता है कि ई-कार हर दिन नई तरह खाली हो जाती है जबकि वे केवल ऑफिस और घर के बीच यात्रा करते हैं।

शुभकामनाएँ,

आंद्रेयस

खैर। सेवा वाहन जो निजी उपयोग के लिए होते हैं, उनके लिए नियोक्ता को यह बहुत सस्ता पड़ता है अगर उन्हें स्थान पर चार्ज किया जाए, बजाय सुपरचार्जर पर 50, 60 सेंट/किलोवाट घंटे के हिसाब से।
यह इस बात पर निर्भर करता है कि वह स्थान कैसा है, वहां भी वे कीमतें नहीं चुकानी पड़तीं जो अपने घर के बिजली बिल से परिचित होती हैं। मध्यम आकार के स्टील निर्माण व्यवसाय को अपने स्ट्रीम के लिए 35 सेंट/किलोवाट घंटे नहीं देने पड़ते...

इसके अलावा, मैं इसे एक अच्छी सोच नहीं मानता कि अपनी कार की बैटरी को ऐसा उपयोग देने के लिए इस्तेमाल किया जाए, लेकिन यह हर किसी की अपनी जानकारी है।
जैसा कि मैंने कहा, मुझे यकीन नहीं कि निर्माता अत्यधिक उपयोग के दौरान अभी भी वारंटी देंगे। और मौजूदा (वास्तविक) दूरियों के हिसाब से ID.4 की सर्दियों में रेंज 300 किमी से कम है (20% से कम बैटरी खाली न करें और 80% से अधिक चार्ज भी न करें, VW बैटरी के रखरखाव निर्देश देखें), तो यह अच्छी बात नहीं होगी अगर कुछ वर्षों के बाद बैटरी की क्षमता केवल 70% रह जाए, और वारंटी के तहत इसे बदलना भी न मिले क्योंकि इसे लगातार घर के लिए भंडारण के तौर पर इस्तेमाल किया गया।

बेहद सही कारण है कि टेस्ला अपने स्थायी भंडारण के लिए पुराने ऑटो बैटरी का उपयोग करता है... नए नहीं।

यह मुफ्त में नहीं होगा क्योंकि यह अकेले ही एक "मूल्यवान लाभ" है। जो इस कर नर्क में जाना चाहता है, कृपया।

लोडिंग इंफ्रा के संबंध में: समय धन है - तेज चार्जर और सामान्यतः सार्वजनिक चार्जिंग प्वाइंट आमतौर पर अपने घर की बिजली की आपूर्ति से महंगे होते हैं। खुली इंफ्रा का रखरखाव और समर्थन किया जाना चाहिए - और थोड़ा लाभ भी रहना चाहिए - नहीं तो कोई इसे नहीं बनाएगा।

और जब तक राज्य इससे दूर रहता है, मुझे लगता है कि सब कुछ ठीक है।

यह मुफ्त में नहीं होगा क्योंकि यह अकेले ही एक "मूल्यवान लाभ" है। जो इस कर मार्ग में जाना चाहता है, कृपया।
लोडिंग इन्फ्रा के संबंध में: समय ही पैसा है - तेज चार्जर और सामान्यतः सार्वजनिक लोडिंग प्वाइंट आमतौर पर अपने घर की बिजली आपूर्ति से महंगे होते हैं। खुली इन्फ्रा का रखरखाव और समर्थन किया जाना चाहिए - और थोड़ा लाभ भी रहना चाहिए - अन्यथा कोई उसे नहीं बनाएगा।
और जब तक सरकार इसमें हस्तक्षेप नहीं करती, मुझे लगता है कि सब ठीक है।

ऐसा ही है।
बइडायरेक्शनल लोडिंग में कोई भी पीछे की दरवाज़े से एक टुकड़ा हासिल कर सकता है, यह डर फिर से पारंपरिक जर्मन है। बिल्कुल बेवकूफी भरा है और हम फिर से खुद ही अपने पैर पर कुल्हाड़ी मार रहे हैं।

सार्वजनिक लोडिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर आज की स्थिति में वास्तव में ठीक है। हमने इसे कुछ महीने तक केवल इस्तेमाल किया जब तक हमारी वॉलबॉक्स चालू नहीं हुई। हमें बस यह देखना है कि इसे नए इलेक्ट्रिक रजिस्ट्रेशन के अनुसार बढ़ाया जाए।
मूल्य मुझे अभी भी ठीक लगते हैं, हालांकि थोड़े महंगे हैं। लेकिन फिर भी यह तुलनात्मक ईंधन से सस्ता है। इसके बदले आप जल्दी फिर सड़क पर होते हैं। घर पर मैं लगभग मुफ्त में चार्ज करता हूँ, लेकिन इसमें ज्यादा समय लगता है।