Évaluer l'offre, technologie du système photovoltaïque

Pourquoi ne pas avoir tout installé directement et ajouter la moitié plus tard ?
On peut aussi injecter sans compteur.
Pourquoi un stockage supplémentaire serait-il nécessaire ?

voici une bonne raison pour un stockage (à condition qu'il ne soit pas trop cher). La voiture charge continuellement à 3,5 kW malgré l’alternance constante de nuages et de soleil. L’exemple vient d’aujourd’hui, et c’est une Mazda MX30 qui a été chargée (elle ne peut charger qu’en monophasé) que j’ai confiée à ma fille ;-)

Salut,

J’espère que le bidirectionnel arrivera un jour. Notre voiture peut le faire aussi, mais autant que je sache, notre maison ne le peut pas.

Le pays des ingénieurs (anciennement) qu’est l’Allemagne.... Au Japon et en Corée, tout cela est apparemment un standard totalement normal. Mais ici... (je suis en train de remplir une inscription pour la garderie de vacances pour mes enfants, ils veulent vraiment ça de préférence par fax.... *Argh* )

Il me semble que j’ai encore une erreur de réflexion ou un problème de compréhension. Les onduleurs injectent pourtant en triphasé dans le réseau domestique, non ? Sinon, comment pourrais-je dépenser une puissance de 10-20 kW et en plus, avec une injection monophasée, je créerais des déséquilibres insupportables sur le réseau.
Et alors, la Wallbox devrait pouvoir charger la voiture à 11 kW ? La Wallbox ne remarque pas du tout si l’électricité vient du réseau ou du toit !?!

Ou est-ce vraiment votre voiture le problème, c’est-à-dire qu’elle ne prend tout simplement pas plus que 3,6 kW ?

Bien à vous,

Andreas

Ou est-ce vraiment votre voiture le problème, c’est-à-dire, elle ne prend tout simplement pas plus que les 3,6 kW ?

Oui, c’est la voiture. Nous avons le plus petit modèle du MG4, MY22, qui charge en AC uniquement en monophase. La wallbox peut évidemment fournir 11.
Si la voiture pouvait charger à 11 et qu’on pouvait l’utiliser comme stockage, ce serait une option pour nous.
Mais ma dernière information était que cela ne fonctionne pas encore / n’est pas autorisé en Allemagne. Là-dessus, je ne sais pas trop.

Salut,

Le (ancien) pays des ingénieurs, l'Allemagne.... Au Japon et en Corée, c'est probablement tout à fait normal et standard. Mais ici... (je suis en train de remplir une inscription pour la garderie de vacances de mes enfants, ils veulent vraiment ça de préférence par fax.... *Argh* )

Il me semble avoir encore une erreur de raisonnement ou un problème de compréhension. Les onduleurs injectent bien en triphasé dans le réseau domestique, non ? Sinon, je ne pourrais pas me débarrasser de puissances de 10-20 kW et en plus, une injection monophasée provoquerait de terribles déséquilibres sur le réseau.
Et puis la wallbox devrait pouvoir charger la voiture avec 11 kW, non ? La wallbox ne sait pas du tout si le courant vient du réseau ou du toit !?!

Ou alors c’est vraiment votre voiture le problème, c’est-à-dire qu’elle ne prend tout simplement pas plus que les 3,6 kW ?

Cordialement,

Andreas

La WB communique idéalement avec l’onduleur et "voit" exactement ce qui vient du toit et peut (optionnel selon la WB) injecter dans la voiture uniquement le surplus, un mélange de surplus et de courant réseau, ou en "mode rapide" simplement du courant du réseau (si disponible bien sûr aussi du courant photovoltaïque). Beaucoup de Japonais et bien sûr d’autres fabricants qui ont voulu économiser... beurk... ne peuvent fournir que du monophasé (environ 3,5 kW), les plus récents peuvent maintenant fournir 11 kW (tout cela évidemment en AC). En DC, les petites VE peuvent souvent atteindre environ 50 kW, les plus grandes jusqu’à (je crois) maintenant 250 kW ! Ce sont alors probablement les voitures 800 volts.

Il existe déjà en Allemagne des WB bidirectionnelles à la vente. On peut aussi les installer. Malheureusement, cela n’est pas encore autorisé par la législation.

La garantie de la batterie est-elle toujours valable si le véhicule est utilisé comme stockage d'énergie ? VW exclut déjà la garantie, par exemple, si la recharge se fait exclusivement en courant continu (DC). Ce n'est pas une "utilisation correcte" de la batterie...

La charge bidirectionnelle est déjà possible, mais elle n’est pas autorisée. Elle est plutôt indésirable. Disons-le comme ça.

Les Hyundai Ionic le peuvent déjà. VW voulait déjà introduire la charge bidirectionnelle pour les ID 3 à partir du 1er janvier 2022.

Je ne sais même pas où est le problème là-dedans. C’est probablement à cause des recettes fiscales qui disparaîtraient alors. Ce ne peut pas être que l’on recharge sa voiture à bas prix quelque part et qu’on fait ensuite tourner son lave-vaisselle le soir avec cette électricité.

Ce serait aussi une solution pour atténuer la pénurie d’électricité. Théoriquement, ce serait la solution pour passer à un fonctionnement complètement en îlot. Je n’aurais alors plus besoin d’une connexion électrique publique. Les 70 à 80 kW dans la voiture suffisent largement pour 2 à 3 jours avec une consommation normale.

La fonction de charge bidirectionnelle de VW est annoncée depuis longtemps et très attendue – la politique a supprimé les obstacles à la réinjection d’électricité dans le réseau avec le paquet de Pâques. Les grandes variantes de batterie des ID.3, ID.4 et ID.5 avec une capacité de 77 kilowattheures sont déjà techniquement équipées pour cela et devraient pouvoir servir de stockage domestique et théoriquement faire gagner de l’argent au client.

C’était en 2021 ! Nous sommes bientôt en 2024 et VW a tout reculé. Politiquement, ce n’est pas souhaité.