Evaluar oferta, tecnología del sistema fotovoltaico

Lo que, por cierto, celebro mucho. Porque ya puedo oler a los especialistas que luego en la sucursal cargan sus vehículos todos los días para cocinar por la noche y ver la televisión, mientras que aquellos que realmente tienen que cargar porque conducen mucho se quedan con las manos vacías...

Y además. La infraestructura de carga pública está pensada para las personas que no pueden cargar en casa o que necesitan cargar mientras están fuera.

Quizás dejar al cerdo egoísta de vez en cuando en la jaula. Es mejor para una sociedad.

Probablemente se debe a la pérdida de ingresos fiscales.

He leído en algún lugar un ejemplo de un escenario donde se carga gratis en el trabajo y luego se inyecta a la red en casa. Algo relacionado con el impuesto era la pregunta.

Moin,

Leí en algún lugar un escenario de ejemplo donde alguien carga gratuitamente en el trabajo y luego inyecta a la red en casa. Algo con los impuestos era la pregunta.

Sí, también he visto alguna discusión en esa dirección por ahí. Honestamente, me pareció la típica discusión alemana de "Inventamos algún caso absurdo para evitar algo nuevo".

[*]Pocos empleadores ofrecerán _posibilidades de carga gratuitas_ para un gran número de coches eléctricos. Quizás 1-3 plazas para parecer muy verdes y geniales, pero no más.
[*]Tal comportamiento sería simplemente robo y, por lo tanto, muy problemático desde el punto de vista laboral. Podría igual llevarme los lápices y el papel para la impresora de la oficina y venderlos.

Nadie hará eso en una estación de carga de pago, ¿quién carga su coche por 40 céntimos/kWh para luego inyectar la electricidad por 8 céntimos/kWh?

Seguramente habrá algún espécimen que lo haga, pero será la gran excepción. Un coche eléctrico generalmente puede devolver solo 3,6 kW. Si llegara al máximo, podrías inyectar como mucho 40 kWh a la red en casa durante una noche. Con la tarifa actual de inyección, eso serían unos 3 euros por noche. ¿Vale la pena arriesgar el trabajo por eso?

Normalmente, esos expertos ya son frenados por los compañeros que también quieren cargar y, sobre todo, simplemente preguntan cómo es posible que el coche eléctrico esté vacío cada día de nuevo si solo se desplaza entre la oficina y casa.

Saludos,

Andreas

Bueno. En el caso de vehículos de empresa con uso privado, para el empleador es incluso más barato cargarlos en la ubicación que en el Supercharger por 50, 60 centavos/kWh. Dependiendo del tipo de ubicación, no se pagan allí los precios que uno conoce de su propio hogar. La empresa mediana de construcción de acero no paga 35 centavos/kWh por su electricidad...

Además, no creo que sea buena idea usar la batería del coche para eso, pero eso cada uno debe decidirlo por sí mismo. Como dije, dudo que los fabricantes sigan dando garantía en caso de uso excesivo. Y con autonomías reales actuales de un ID.4 en invierno de menos de 300 km (no descargar por debajo del 20% y no cargar por encima del 80%, ver las indicaciones de mantenimiento de batería de VW) sería molesto que la batería después de unos años tenga solo el 70%, pero que no se cambie en garantía porque se usó constantemente como almacenamiento para el hogar...

Con buena razón, Tesla utiliza baterías viejas de coches como almacenamiento... y no nuevas.

No será gratis porque eso ya es una "ventaja económica". Quien quiera entrar en este infierno fiscal, que lo haga, por favor.

Con respecto a la infraestructura de carga: El tiempo es dinero - los cargadores rápidos y, en general, los puntos de carga públicos suelen ser más caros que la electricidad de la instalación doméstica propia. La infraestructura abierta debe ser mantenida y soportada - y también debe quedar un pequeño beneficio - de lo contrario, nadie la construye.

Y mientras el Estado no meta las manos ahí, creo que todo está bien.

No será gratis porque eso ya es una "ventaja económica". Quien quiera meterse en este infierno fiscal, adelante.

Respecto a la infraestructura de carga: tiempo es dinero - los cargadores rápidos y en general los puntos de carga públicos suelen ser más caros que la electricidad de la instalación propia en casa. La infraestructura abierta debe mantenerse y tener soporte - y también debería quedar un poco de ganancia - si no, nadie la construiría.

Y mientras el Estado mantenga sus manos fuera, creo que todo está bien.

Así es.
El miedo de que alguien pueda apropiarse de una migaja por la puerta trasera con la carga bidireccional es típicamente alemán otra vez. Simplemente ridículo y nos estamos poniendo la zancadilla a nosotros mismos.

La infraestructura pública de carga está bien para las condiciones actuales. La usamos exclusivamente durante algunos meses antes de que nuestra wallbox estuviera en funcionamiento. Solo tenemos que asegurarnos de ampliarla de acuerdo con las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos.
Los precios también me parecen aceptables, aunque algo altos. Pero aún así son más baratos que un combustible comparable. A cambio, se puede estar rápido otra vez en la carretera. En casa cargo casi gratis, pero tarda más.