Evaluar oferta, tecnología del sistema fotovoltaico

¿Por qué no se hizo la ampliación completa desde el principio y la mitad se añade después?
También se puede inyectar sin contador.
¿Por qué debería instalarse una batería?

aquí una buena razón para una batería (si no es demasiado cara). El coche carga continuamente a 3,5 kW a pesar de
nubes y sol cambiando constantemente. El ejemplo es de hoy y se ha cargado un Mazda MX30
(que solo puede cargar a una fase) que he dejado a mi hija ;-)

Moin,

Espero que la bidireccionalidad llegue alguna vez. Nuestro coche también puede hacerlo, pero que yo sepa, nuestra casa no.

La (antigua) tierra de los ingenieros Alemania.... En Japón y Corea, esto es probablemente un estándar completamente normal. Pero aquí... (justo estoy rellenando una inscripción para el cuidado de vacaciones de mis hijos, y de verdad quieren que sea por fax.... *Argh* )

Parece que todavía tengo un error de pensamiento o un problema de comprensión. Los inversores inyectan a la red doméstica en trifásico, ¿verdad? De otra forma no podría deshacerme de potencias de 10-20 kW y además, si inyectara en monofásico, causaría cargas desbalanceadas terribles en la red.
Y entonces, ¿no debería el wallbox poder cargar el coche con 11 kW? ¡¡El wallbox ni siquiera se da cuenta si la corriente viene de la red o del techo!!

¿O realmente el problema es vuestro coche, es decir, que simplemente no acepta más que los 3,6 kW?

Saludos,

Andreas

¿O es realmente vuestro coche el problema, es decir, simplemente no acepta más de 3,6 kW?

Sí, es el coche. Tenemos el modelo más pequeño del MG4, MY22, que solo carga AC monofásico. La Wallbox, por supuesto, puede 11.
Si el coche pudiera cargar a 11 y se pudiera usar como almacenamiento, sería una opción para nosotros.
Pero mi última información era que eso aún no es posible / no está permitido en Alemania. En eso no estoy seguro.

Hola,

La (antigua) tierra de ingenieros Alemania.... En Japón y Corea eso es todo un estándar normal. Pero aquí... (estoy llenando una inscripción para el cuidado de vacaciones de mis hijos, y de hecho quieren que sea por fax.... *Argh*)

Parece que tengo un error de pensamiento o un problema de comprensión. Los inversores alimentan la red doméstica de manera trifásica, ¿verdad? De otro modo no podría deshacerme de potencias de 10-20 kW y además con una alimentación monofásica generaría cargas desbalanceadas terribles en la red.
Y entonces la Wallbox debería poder cargar el coche con 11 kW, ¿no? ¡La Wallbox no se da cuenta de si la corriente viene de la red o del tejado!?!

¿O realmente vuestro coche es el problema, es decir, que simplemente no acepta más de 3,6 kW?

Saludos,

Andreas

La WB se comunica idealmente con el WR y "ve" exactamente qué viene del tejado y puede (opcional, según la WB) alimentar al coche solo con excedente, una mezcla de excedente y corriente de la red o en "modo rápido" simplemente corriente de la red (por supuesto que si hay también corriente fotovoltaica) al coche. Muchos japoneses y por supuesto otros fabricantes que pensaron que debían ahorrar... urgs... solo pueden 1-fásico (aprox. 3,5 kW), pero los modelos más nuevos también 11 kW (todo naturalmente AC). Los vehículos eléctricos más pequeños pueden cargar en DC a menudo alrededor de 50 kW, los más grandes hasta (creo) incluso 250 kW. ¡Pero esos son los coches de 800 voltios!

Ya existen en DE cargadores bidireccionales a la venta. Se pueden montar también. Desafortunadamente, la legislación aún no lo permite.

¿La garantía de la batería sigue vigente si se utiliza el vehículo como acumulador de energía? VW, por ejemplo, excluye la garantía si solo se carga con corriente continua. Esto no es un "uso correcto" de la batería...

La carga bidireccional ya es posible, pero no está permitida. Más bien no es deseada. Digamoslo así.

Los Hyundai Ioniq ya pueden hacerlo. VW quería introducir la carga bidireccional en el ID 3 a partir del 1 de enero de 2022.

Tampoco sé dónde está el problema. Probablemente se deba a la pérdida de ingresos fiscales. No puede ser que uno cargue su auto barato en algún lugar y luego por la noche ponga a funcionar su lavavajillas con esa electricidad.

También sería una solución para suavizar los periodos de baja producción de energía. Teóricamente sería la solución para pasar a un funcionamiento completamente en isla. Ya no necesitaría una conexión pública de electricidad. Los 70 - 80 kW del auto son suficientes para un consumo normal durante 2 - 3 días.

La función de carga bidireccional de VW ha sido anunciada hace tiempo y muy esperada – la política ha eliminado obstáculos para inyectar electricidad a la red con el paquete de Pascua. Las grandes variantes de batería del ID.3, ID.4 e ID.5 con 77 kilovatios hora de capacidad ya están técnicamente preparadas y supuestamente pueden usarse como almacenamiento doméstico y teóricamente incluso generar dinero para el cliente.

Eso fue en 2021. Pronto será 2024 y VW ha retrocedido todo. Políticamente no deseado.