评估光伏系统技术的报价

为什么不直接全面建设，剩下一半以后再加？
也可以不装电表直接并网。
为什么还要装储能？

这里是一个安装储能的好理由（如果不太贵的话）。这辆车持续以3.5千瓦充电，尽管阳光和阴云不断变化。这个例子是今天的，充电的是一辆马自达MX30（只能单相充电），我把车给我女儿用了 ;-)

早上好，

我希望双向充电功能能早点实现。我们的车也支持，但据我所知，我们的房子还不支持。

那个（曾经的）德国工程师之国……在日本和韩国，这些可能都是完全正常的标准。但在这里……（我正忙着为我的孩子们填写假期托管的报名表，他们居然最希望通过传真提交……*啊啊*）

我似乎还有一个思维误区或理解问题。逆变器不都是三相并网供电的吗？不然我根本无法处理10-20千瓦的功率，而且单相并网会在电网中产生严重的负载不平衡。
然后壁挂充电桩应该能以11千瓦给车充电吧？壁挂充电桩根本无法判断电流是来自电网还是屋顶的电池吧！？

还是说问题真的出在你们车子上，也就是说，它就是不接受超过3.6千瓦的功率？

多谢问候，

安德烈亚斯

还是确实是你们的车有问题，意思是它根本不能超过3.6千瓦？

是的，是车的问题。我们有MG4的最小型号，MY22，它的交流充电只支持单相。墙盒当然可以支持11千瓦。
如果车能以11千瓦充电并且能作为储能使用，那对我们来说是个选项。
但我最后知道的是，在德国还不能实现/不被允许。不过这个我不太清楚。

早上好，

曾经的德国工程师之乡……在日本和韩国，这一切似乎都是完全正常的标准。但在这里……（我正在给我的孩子填写假期看护的报名表，他们竟然最喜欢用传真……*啊啊*）

我似乎还有一个思维错误或理解问题。逆变器不是三相并入家庭电网吗？否则我根本无法输出10-20千瓦的功率，而且单相接入会在电网中产生严重的不平衡负载。
然后，充电桩应该可以用11千瓦给车充电吧？充电桩根本感知不到电流是来自电网还是屋顶上的太阳能板吧！？

还是说真的是你们的车有问题，也就是说，它根本接受不了超过3.6千瓦？

此致，
安德烈亚斯

充电桩在理想情况下会与逆变器通信，“看到”屋顶产生的电量，可以（根据充电桩的不同）只给汽车输入多余电量、多余电量和电网电混合电量，或者在“快速模式”中直接从电网输入电量（当然如果有光伏发电也能使用）。许多日本以及其他厂家为了节省成本……呕……只能支持单相（大约3.5千瓦），新款则也支持11千瓦（当然全部是交流电）。直流充电方面，小型电动车通常能达到约50千瓦，大型车型据我所知现在最高能达到250千瓦！那应该是800伏电压的车型。

德国也已经有双向充电桩可以买到，也可以安装。遗憾的是，法律目前还不允许使用。

如果将车辆用作储能装置，电池的保修还有效吗？
例如，大众汽车会排除保修，如果仅使用直流充电。这不是电池的“正确使用”……

双向充电技术已经存在，但实际上是不被允许的。可以说，这种做法并不受欢迎。

现代Ioniq车型已经具备这一功能。大众原计划从2022年1月1日起，在ID 3车型上推行双向充电。

我也不明白这有什么问题。很可能是因为由此导致的税收流失。总不能让人们将车便宜地充电，然后晚上用车里的电来运行洗碗机。

这本来也可以作为缓解阴雨天气缺电情况的解决方案。从理论上讲，这能够实现完全的岛屿式运行，届时我不再需要公共电源接口。汽车内70至80千瓦时的电量，在正常使用情况下足够支持2到3天。

大众的双向充电功能早已宣布并备受期待——政府通过复活节计划消除了将电力反馈回电网的障碍。ID.3、ID.4和ID.5的77千瓦时大容量电池技术已经准备就绪，理论上可以用作家庭储能，甚至为用户赚取收益。

那是2021年！很快就到2024年了，大众却将这项功能一再推迟。政治上是不被支持的。