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क्यों सीधे पूरा विस्तार नहीं किया गया और आधा बाद में क्यों जोड़ा जाएगा?
बिना मीटर के भी फीड किया जा सकता है।
एक स्टोरेज क्यों आना चाहिए?

यहाँ स्टोरेज के लिए एक अच्छी वजह है (अगर यह बहुत महंगा नहीं है)। कार निरंतर 3.5KW की गति से चार्ज हो रही है, भले ही बादल हो या सूरज लगातार बदल रहे हों। यह उदाहरण आज का है और एक माज़दा MX30 (जो केवल एक-चरण वाला है) चार्ज किया गया, जिसे मैंने अपनी बेटी को सौंप दिया है ;-)

मॉइन,

मैं आशा करता हूँ कि बिडायरेक्शनल कभी आएगा। हमारी कार भी ऐसा कर सकती है, लेकिन जहां तक मुझे पता है, हमारा घर ऐसा नहीं कर सकता।

यह (पूर्व) इंजीनियरिंग की धरती जर्मनी है.... जापान और कोरिया में यह सब बिल्कुल सामान्य और मानक है। लेकिन यहाँ... (मैं अभी अपने बच्चों के लिए Ferienbetreuung के लिए एक पंजीकरण भर रहा हूँ, वे वास्तव में इसे फैक्स से प्राप्त करना चाहते हैं.... *अर्रग* )

मुझे लगता है कि मेरी सोच में अभी भी कोई त्रुटि या समझ की कमी है। इन्वर्टर तो घर के नेटवर्क में तीन-फेजी सप्लाई करते हैं, है ना? अन्यथा मैं 10-20 kW की पावर कैसे बाहर भेज सकता हूँ और इसके अलावा एक-फेजी सप्लाई से नेटवर्क में भयंकर असंतुलन हो जाएगा।
और फिर वालबॉक्स को कार को 11 kW की शक्ति से चार्ज करना चाहिए ना? वालबॉक्स को तो यह पता ही नहीं चलता कि बिजली अभी नेटवर्क से आ रही है या छत से?!?

या वास्तव में आपकी कार ही समस्या है, मतलब वह बस 3.6 kW से ज्यादा नहीं लेती?

सादर,

आंद्रेयास

या सच में आपकी कार ही समस्या है, मतलब, यह सिर्फ 3.6 kW से ज्यादा नहीं ले पाती?

हाँ, कार ही है। हमारे पास MG4 का सबसे छोटा मॉडल है, MY22, जो केवल एक-फेज़ में AC चार्ज करता है। वॉलबॉक्स जरूर 11 ले सकता है।
अगर कार 11 किलोवाट से चार्ज कर सकती और इसे स्टोरेज के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता तो यह हमारे लिए एक विकल्प होता।
मेरी आखिरी जानकारी के अनुसार, यह अभी जर्मनी में संभव नहीं है / अनुमति नहीं है। इस बारे में मुझे ज्यादा पता नहीं है।

मॉइन,

पिछले (पूर्व) इंजीनियरिंग देश जर्मनी.... जापान और कोरिया में यह सब लगभग सामान्य मानक है। लेकिन यहाँ... (मैं अभी अपने बच्चों के लिए हॉलीडे केयर के लिए पंजीकरण भर रहा हूँ, वे वास्तव में इसे फैक्स द्वारा प्राप्त करना चाहते हैं.... *अर्ग* )

मुझे लगता है कि मेरी सोच में कोई गलती या समझ की समस्या है। वैकल्पिक रूप से, स्विचिंग इन्वर्टर तीन-फेज में घर के नेटवर्क को बिजली देता है, है ना? अन्यथा मैं 10-20 kW की शक्ति को बाहर नहीं निकाल सकता, और इसके अलावा अगर एक-फेज में विद्युत प्रवाहित की जाएगी तो यह नेटवर्क पर भयंकर असंतुलन पैदा करेगा।
और फिर वालबॉक्स को कार को 11 kW से चार्ज करना चाहिए, है ना? वालबॉक्स यह बिल्कुल नहीं समझता कि बिजली अभी नेटवर्क से आ रही है या छत से!?!

या वास्तव में आपकी कार ही समस्या है, मतलब कि वह सिर्फ 3.6 kW से ज्यादा स्वीकार नहीं करती?

शुभकामनाएँ,

आंद्रियास

WB आदर्श स्थिति में WR के साथ संवाद करता है और यह "देखता" है कि छत से कितना बिजली आ रही है और (WB के अनुसार वैकल्पिक रूप से) केवल ओवरफ्लो, ओवरफ्लो और नेटवर्क बिजली का मिश्रण, या "फास्ट-मोड" में बस नेटवर्क बिजली (यदि उपलब्ध हो तो फ़ोटोवोल्टाइक बिजली भी) कार में डाल सकता है। कई जापानी और अन्य निर्माता जो बचत करना चाहते थे .. उरग् ... केवल एक-फेज (लगभग 3.5KW) कर सकते हैं, लेकिन हाल के नए 11KW भी कर सकते हैं (यह सब निश्चित रूप से AC है)। DC के मामले में छोटे EV अक्सर लगभग 50KW, बड़े (मुझे लगता है) अब तक 250KW तक कर सकते हैं! ये तब वे 800 वोल्ट वाली कारें होती हैं।

दो-तरफ़ा WB भी जर्मनी में पहले से ही उपलब्ध हैं। इन्हें भी लगाया जा सकता है। दुर्भाग्यवश, कानून निर्माता अभी इसे अनुमति नहीं देते।

क्या बैटरी की गारंटी तब भी लागू होती है जब वाहन को ऊर्जा भंडारण के रूप में प्रयोग किया जाए? VW, उदाहरण के लिए, गारंटी को खारिज कर देता है यदि केवल DC से ही चार्ज किया जाता है। यह बैटरी का "सही उपयोग" नहीं है...

बिडायरेक्शनल लोडिंग पहले से संभव है, लेकिन यह अनुमति नहीं है। यह ज्यादातर वांछित नहीं है। चलिए ऐसे ही कह लेते हैं।

ह्युंडई आयोनिक यह कर सकते हैं। वीडब्ल्यू ने पहले ही 01 जनवरी 2022 से आईडी 3 में बिडायरेक्शनल लोडिंग शुरू करने की योजना बनाई थी।

मुझे भी समझ नहीं आता समस्या क्या है। शायद इसका कारण टैक्स राजस्व में कमी है। ऐसा नहीं हो सकता कि कोई अपने कार को कहीं सस्ते में चार्ज करे और फिर रात को अपने डिशवॉशर को उसी बिजली से चला ले।

यह डंकलफ्लाउटे को कम करने का एक समाधान हो सकता है। सैद्धांतिक रूप से यह पूरे आइलैंड मोड में स्विच करने का हल हो सकता है। मुझे फिर सार्वजनिक विद्युत कनेक्शन की जरूरत नहीं पड़ेगी। सामान्य खपत में कार के 70 - 80 किलोवॉट बिजली आराम से 2 - 3 दिन चल सकती है।

वीडब्ल्यू की बिडायरेक्शनल लोडिंग सुविधा लंबे समय से घोषित और प्रत्याशित है – राजनीति ने ईस्टर पैकेज के साथ बिजली को ग्रिड में वापिस फीड करने की बाधाओं को खत्म किया है। आईडी.3, आईडी.4 और आईडी.5 के बड़े बैटरी विकल्प 77 किलोवाट घंटे क्षमता के साथ तकनीकी रूप से तैयार हैं और इन्हें घरेलू ऊर्जा भंडारण के रूप में उपयोग किया जा सकता है और सैद्धांतिक रूप से ग्राहक इससे पैसे भी कमा सकते हैं।

यह 2021 की बात थी! अब 2024 आने वाला है और वीडब्ल्यू ने सब कुछ फिर वापस ले लिया है। यह राजनीतिक रूप से वांछित नहीं है।