वर्तमान लीज़ दर कितनी है या नई अधिकतम दर कितनी हो सकती है।
इस समय मैं 150 यूरो भुगतान करता हूँ। यह तो कम ब्याज दर के समय से है और मैं इसे थोड़ा सुधारना चाहता हूँ। इसलिए मुझे स्पष्ट है कि अब यह अधिक हो सकता है/होना चाहिए। मैंने एक उत्तर में इसे थोड़े अस्पष्ट तरीके से लिखा था। नई दर लगभग 200 होनी चाहिए (अगर अच्छा ऑफर हो तो 20-30 अधिक भी चलेगा)।
कई उदाहरण पहले ही दिए जा चुके हैं, शायद आप प्रत्येक के बारे में कुछ कहें?
मुझे लगा कि मैंने कहा था। यहाँ कई वाहन बस बड़े और महंगे हैं, लेकिन यह पोस्ट करने वालों को भी पहले से पता था, और ठीक भी है। MG4, R5, Corsa e, Hyundai Kona और Id.3 मैंने खुद पहले ही उल्लेख किए हैं और मैं नियमित रूप से देखता हूँ। दर की हिसाब से Corsa e वास्तव में सबसे आकर्षक है, लेकिन वह सबसे पुराना मॉडल भी है और टेस्ट में यह इतना अच्छा नहीं आया। C3 और Fiat 600e पर भी मेरी नजर है, लेकिन यहाँ भी ऐसा लगता है कि कोई आकर्षक डील नहीं है। मैंने Spring को बाहर रखा क्योंकि मुझे उसकी क्षमता कम लगती है। दूरी (रेंज) भी एक मुद्दा है, लेकिन अगर मैं अपनी 90% यात्राओं को कवर कर सकता हूँ तो यह ठीक है। i3 मैं शायद ले सकता था, लेकिन इतनी पुरानी तकनीक के लिए 300 यूरो से अधिक की दर? - नहीं, धन्यवाद।
वास्तव में कोई कार कब SUV मानी जाती है और अगर कीमत सही हो तो उच्च प्रवेश के साथ ऐसी कार लेने में विशेष रूप से क्या समस्या होगी, अगर पूछूं?
मुझे लगता है कि कोई निश्चित मानक नहीं है, जब तक निर्माता इसके लिए प्रचार नहीं करता, तब तक इसे SUV माना जाता है/मनाया जाता है। यह मेरे लिए व्यक्तिगत पसंद या उन्नत शब्दों में विश्वास का प्रश्न है। मेरे लिए यह एक नीरस फैशन है, जो समाज के बजाय व्यक्तिगतता की ओर झुकाव का प्रतीक है। औसत में SUVs की दक्षता कम होती है क्योंकि उनका हवा प्रतिरोध और वजन अधिक होता है साथ ही इनके कारण पैदल यात्रियों के लिए दुर्घटना परिणाम भी नकारात्मक होते हैं। ये अक्सर सही मायनों में ऑफ-रोड योग्य भी नहीं होते, सामान्यतया यात्रियों के लिए ये उतने सुरक्षित भी नहीं होते जितने कि अच्छी तरह से डिजाइन की गई सेडान और कॉम्बी कारें होती हैं और उच्च प्रवेश के साथ जगह की उपलब्धता परिवार वाले वैन से पूरी होती है। SUVs को मोटे, भारी, बुजुर्ग पुरुषों की कारों के साथ जोड़ा जाता है जो अन्य चालकों का ध्यान नहीं रखते, मानो उनके पास विरासत में प्राथमिकता हो और इंडिकेटर लगाने की जरूरत न हो। हाँ, मैं शायद पूर्वाग्रह का शिकार हूँ, लेकिन मेरी अनुभव ने इसे कई बार प्रमाणित किया है। मेरे लिए ये अनावश्यक हैं और स्पष्ट रूप से सफल मनोवैज्ञानिक मार्केटिंग का मामला हैं। मैं 80 के दशक में पैदा हुआ हूँ और 80 के दशक के अंत और 90 के दशक में मुझे गाड़ियों में काफी रुचि थी। मेरी संग्रह में लगभग 10 विभिन्न ऑटो कार्ड गेम्स आज भी इस जुनून का सबूत हैं (जो उम्र के साथ कम हुआ है पर फिर भी रुचि के क्षेत्र में गिना जा सकता है)। उस समय कार डिजाइनर मुख्य रूप से अधिक एयरोडायनामिक कारें बनाना चाहते थे। ऑटो मैग्जीन में c_w मान (हवा प्रतिरोधांक) लगभग पीएस और ट्रंक के आकार से भी पहले बताया जाता था। जब Opel Calibra आया, जिसने उस समय 0.26 c_w मान के साथ सीरियल कारों में रिकॉर्ड बनाया ("एरोडायनामिक विश्वचैंपियन") और मेरा अंग्रेजी-लैटिन शिक्षक इसे चमकीले लाल रंग में लेकर स्कूल आता था, वह मेरा गुप्त हीरो था (Calibra और मेरा शिक्षक)। SUVs मेरी उस बचपन और युवा (स्वयं)प्रेरणा के बिलकुल विपरीत हैं, जो शायद मेरे लिए कुछ हद तक अनाड़ी है। एक बहुत छोटा SUV जैसे R4 या Inster, ऊपर बताए तकनीकी विपक्ष में बहुत अधिक नहीं हैं, लेकिन उनकी झलक से दुर्भाग्यवश समान भावनाएँ जागती हैं। लेकिन हाँ, अंत में मैं भी एक ऐसा "शैतान का उपकरण" चला सकता हूँ अगर कुल मिलाकर यह बेजोड़ ऑफर हो।