BEV - 电池电动车的经验和建议

我们夏天总是开一辆BEV（大型光伏系统）+我的奔驰，冬天则换成2辆冬季用车（燃油车），因为电力供应给热泵。

你们专门多买了两辆车，就是为了冬天不需要通过电网给电动车充电吗？:0 能者多劳

你们特别多了两辆车，是为了冬天不用通过电网取电给电动车充电吗？ :0 能者多劳

我觉得这很疯狂。电池没电了，就直接租一辆满电的新车……

你们特意多买了两辆车，这样冬天就不用通过电网充电了？:0 会的人就是会

德国超过30%的家庭拥有两辆或更多汽车。看看这里的房主多么重视双车库和车道。孩子成年后，如果他们继续住在父母家中，拥有三辆车的家庭在自有住房者中并不罕见。我对此不感到奇怪。电动车冬天也不是问题，只是它们获得的能量不是通过光伏，而是用电网电充电了，用了非廉价电，其相对于燃油车的成本优势会小一些。那又怎么样。

当前的租赁费率是多少，或者新的最高限额可能是多少。

目前我每月支付150欧元。但这是低利率时期的价格，我想稍微改善一下。 所以我明白，现在很可能会更多/必须更多。 我在回复中稍微含蓄地写过。新的租赁费率应在200欧元左右（如果是好报价，愿意多支付20-30欧元）。

已经提到了一些例子，或许你可以对每个例子说点什么？

我本以为我说过了。这里很多车型对我来说太大又太贵，但发帖的人们已经知道了，不过没关系。 MG4、R5、Corsa e、Hyundai Kona 和 Id.3 我都曾提过，也定期关注。从费率来看，Corsa e当然最有吸引力，但它毕竟是最旧的车型，测试中表现也不算特别好。C3和Fiat 600e我也关注着，但这里似乎也没有吸引人的交易。 我排除了Spring，因为我尤其觉得动力不够。续航当然也是问题，但如果能满足我90%的出行需求就可以了。 i3我可能还会考虑一下，但考虑到它技术已经很老了，月租超过300欧元？不，谢谢。

什么时候一辆车才算是SUV？如果我可以问的话，价格合适的话，使用更高的车身进入这样的车有什么特别让你介意的地方吗？

我觉得没有固定的标准，厂家一旦用这个名字做宣传，基本就算是SUV了。 对我来说，这是个人喜好的问题，或者用高大上的说法，是信念问题。 对我来说，SUV是一个糟糕的时尚现象，象征着个性化胜过社会适应性。 SUV因空气阻力大和车辆重，平均效率较差，对行人来说事故后果也更严重。 它们大多数根本不是真正的越野车，对乘客来说安全性也不一定超过设计良好的轿车和旅行车，而空间和高车身入口一直是家庭厢式车的优势。 人们把SUV联想到那些体积庞大、由不顾他人的大龄胖男人驾驶的车，他们觉得自己有内建优先权，不需要打转向灯。是的，我承认这是偏见，但我的经验往往证实了这一点。 对我来说，SUV是不必要的，是成功的操控性营销的典型例子。 我是80年代的孩子，大约80年代末到90年代，我非常喜欢汽车。我的收藏中有大约10套汽车扑克牌，至今仍能体现我的这份热情（虽然随着年龄增长有所减弱，但仍可称为兴趣所在）。 那个时期，汽车设计师主要试图打造更具空气动力学的汽车。汽车杂志中空气阻力系数c_w几乎比马力和后备箱容量更受关注。 当时，欧宝推出Calibra，这款量产车拥有当时创纪录的0.26空气阻力系数（“空气动力学世界冠军”），我的英语和拉丁语老师开着鲜红色的Calibra去学校，他是我无声的英雄（Calibra和老师）。 SUV基本上是我那个儿童和青春期的（自我）塑造的反面，也许带点非理性的色彩。 像R4或Inster这样的小型SUV并没有那么明显的技术缺点，但它们的外形令人联想到类似的负面印象。 但没错，最终如果是绝无仅有的好价，我也会开上这类地狱的魔鬼车。

[QUOTE="wiltshire, post: 681088, member: 71779"]德国有超过30%的家庭拥有两辆或以上的汽车。看看这里房主们多么重视双车库和车道。孩子成年后如果还住在父母家中，有自有住房的家庭里拥有三辆车并不罕见。我对此一点也不感到惊讶。电动车在冬天也没有问题，只是它们获取的能源并非通过光伏发电，而是使用电网电力而非廉价电力。这样一来，相较燃油车的成本优势就会减少。那又怎样。[ /QUOTE]我不知道你是否仔细读了原文。作者写道，他本来就有两辆车，冬天还开另外两辆（可能是燃油车），因为热泵用了所有光伏发的电。说实话，我起初还以为这是讽刺。我认可他能负担得起，但我觉得这种态度简直令人作呕。那还不如买个柴油发电机冬天给车充电，更节能、更环保。

请不要把我上面关于典型SUV驾驶者的印象个人化。我当然不是指论坛中的某些具体个人，而是在描述一个不幸在我个人生活经历中得到印证的刻板印象。