BEV - बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के अनुभव और सिफारिशें

पुह हाँ नहीं, राशि मेरे लिए बहुत ज़्यादा है। मैं अभी आधे में देख रहा हूँ। इसलिए आईओनिक 5 भी बाहर हो गया है। कारवॉ पर एमजी 4 को कोना इलेक्ट्रो या आईडी.3 से बेहतर अंक मिले हैं। पता नहीं क्यों।

मुझे वैसे भी थोड़ा इंतजार करना होगा कि ज़ोई डीलर मुझे अगली कार के रूप में क्या ऑफर करता है। वह चेक गणराज्य से आयातित इस्तेमाल की गई कारों के "लीजिंग" का काम करता है। असल में यह एक फाइनेंसिंग है लेकिन वह लोन अवधि के अंत में कार वापस ले लेता है। लेकिन अब उसके साथ कुछ अजीब सा हो रहा है, क्योंकि ज़ोई की सब्सिडी शर्तें थोड़े पहले बदल गई थीं और सब्सिडी खत्म हो गई। शायद उसने ज़ोई से मुझसे कुछ कमाया नहीं। तब से वह मेरी मेल का जवाब भी नहीं देता। शायद उसे अब मन नहीं है। हालांकि मैं सोचता हूँ कि कम से कम उसके लिए मेरे साथ फिर से लाभ कमाने का मौका होता। मैं कुछ दिनों में फोन करके पूछना होगा कि क्या हाल है।

लेकिन कृपया कोई ई-कार न खरीदें!

अगर आप दीर्घायुता की बात कर रहे हैं - तो इसमें फर्क समझना जरूरी है। मैं सामान्यतः घर पर 0.25C की दर से चार्ज करता हूँ। इससे बैटरी बहुत, बहुत लंबे समय तक चलती है। जो लोग हमेशा "फुल पावर" से 2C या उससे ज्यादा दर पर चार्ज करते हैं, उनकी बैटरी जल्दी खराब हो जाती है।

या 25 यूरो कम में MG4 लग्ज़री लें, जो 10000 किमी/वर्ष और केवल 24 महीने की अवधि के साथ हो, फिर देखना...

टोयोटा bZ4X (अजीब नाम) उच्च गुणवत्ता वाला है और कम लीज़िंग फैक्टर पर मिलता है। चीनी मॉडलों में मुझे, टेस्ला की तरह ही, डेटा उपयोग को लेकर भरोसा नहीं है कि वे एकत्रित आंकड़ों को उपयोगकर्ता के अनुकूल तरीके से संभालेंगे। हम जल्दी भूल जाते हैं कि हम एक हमेशा कनेक्टेड डिवाइस खरीद रहे हैं, जिसमें न केवल लोकेशन ट्रैकिंग है, बल्कि माइक्रोफोन और कैमरे भी हैं, जिनके चालू और बंद होने को हम मोबाइल फोन की तरह नियंत्रित नहीं कर पाते।

अगर आप टिकाऊपन की बात कर रहे हैं - तो इसमें फर्क करना जरूरी है। मैं आमतौर पर घर पर 0.25C से चार्ज करता हूँ। इससे बैटरी बहुत लंबे समय तक टिकती है। जो हमेशा "फुल पावर" से 2C या उससे ऊपर चार्ज करता है, उसकी बैटरी जरूर जल्दी खराब हो जाती है।

टिकाऊपन की बात नहीं कर रहा हूँ। मैं इसे अच्छी तरह समझता हूँ - मेरे प्लगइन में अब तक 2,000 से अधिक चार्ज साइकल हो चुके हैं, जो कि एक सामान्य BEV के लिए लगभग 3/4 मिलियन किलोमीटर के बराबर होंगे।
मैं तकनीकी प्रगति और मूल्यह्रास की बात कर रहा हूँ (इसी वजह से ई-कार लीज़िंग, दहन इंजन वाली कारों की तुलना में 5 गुना ज्यादा होती है)।

मेरा मतलब तकनीकी प्रगति और मूल्यह्रास से है (इसलिए ई-कार लीज़िंग की संख्या दहन इंजन लीज़िंग की तुलना में 5 गुना अधिक है)।

मोटराइजेशन में मेगा-ट्रेंड वाहन नेटवर्किंग और लोगों के डिजिटल जीवन में वाहनों का एकीकरण है। इस पहलू में कारों का तेज़ तकनीकी पुराना होना ड्राइविंग प्रकार से पूरी तरह स्वतंत्र है। यह स्थिति डरावनी हो जाती है जब सिस्टम सॉफ़्टवेयर की दृष्टि से अब समर्थित नहीं रहते - और यह भी ड्राइविंग प्रकार से स्वतंत्र रूप से बढ़ता जा सकता है। जब मैं सोचता हूँ कि मेरी पिछली डीज़ल-बीएमडब्ल्यू (F31 और G31) को कौन-कौन से अपडेट मिले और AGR सिस्टम कितने संवेदनशील हैं, तो मैं आज बनाए गए दहन इंजन की सिद्धांतगत मूल्य रक्षा के बारे में इतना उत्साहित नहीं रहता।

मैं अभी Corsa-e चला रहा हूँ, जो अब लीज़िंग खत्म होने पर वापस जाना है। कार शानदार है, लेकिन सॉफ्टवेयर उतना अच्छा नहीं है।

आगामी मॉडल अभी बाकी है। मेरी नजर Hyundai Inster पर थी, लेकिन वह दुर्भाग्यवश बहुत छोटा है (मैं काफी बड़ा हूँ)। मैंने MG4, Hyundai Kona, VW ID3 को देखा है और कल Skoda Elroq देखूँगा। MG4 को पसंद करना पड़ता है, असिस्टेंस सिस्टम भी शायद उतने विश्वसनीय नहीं हैं। फिलहाल मेरा पसंदीदा Elroq है।

फिलहाल मुझे यह बात निराश करती है कि मैं इसे केवल अधिकतम 5000 कि.मी./वर्ष और 60 महीने की अवधि के लिए शहरी रेंज संस्करण में कुछ हद तक किफायती रूप से हासिल कर सकता हूँ। और तब मैं सोचता हूँ कि मैं 20-30 यूरो ज्यादा देकर Id.3 77kwh संस्करण के साथ V2H कार्यक्षमता लेकर ही बेहतर हूँ।

हालाँकि V2H को आप अधिक महत्व नहीं देना चाहिए - वर्तमान में न तो ऐसे किफायती वॉलबॉक्स उपलब्ध हैं जो इसे पूरी तरह से आधिकारिक तौर पर कर सकें और VW द्वारा अधिकृत हों, और न ही आपको VW द्वारा निर्धारित सीमित डिस्चार्ज साइकल्स (4000 घंटे और/या अधिकतम 10,000 kWh) को कम आंकना चाहिए। वर्तमान स्थिति को देखते हुए कुल मिलाकर इसका कोई खास मतलब नहीं बनता।

या 25 यूरो कम में MG4 लग्ज़री लेकर 10000 कि.मी./वर्ष और केवल 24 महीनों की अवधि लेकर देखना ... हाय, निर्णय विरोधाभास अपने सर्वोत्तम रूप में।

मैं MG के साथ डेटा हैंडलिंग (और दिखावट/निर्माण गुणवत्ता, लेकिन वह व्यक्तिगत राय है) के सवाल के अलावा मुख्य रूप से सेवा के विषय को, खासकर समस्याओं के मामले में, प्राथमिकता दूंगा।

हालांकि इसे नकारात्मक उदाहरण के रूप में भी देखा जा सकता है, मेरे ID.4 को वितरण के तुरंत बाद 360 डिग्री एरिया व्यू बनाने वाली एक कैमरे में समस्या हुई थी। उस कार को कम से कम 5 बार सर्विस सेंटर जाना पड़ा, कुछ बार पूरी साइड को खोलना पड़ा, वोल्फ्सबर्ग से फोन पर संपर्क करना पड़ा, विशेषज्ञ भी बुलाए गए, और करीब 2 साल बाद समस्या आखिरकार ठीक हुई (एक केबल के 2 पिन्स गलत जुड़े हुए थे)।

इसे आप शायद हँसी में उड़ा सकते हैं या सोच सकते हैं कि इसे ठीक होने में इतना समय क्यों लगा, दूसरी ओर उन्होने हमेशा वैकल्पिक कारें उपलब्ध कराईं, खुद फोन कर के पूछा कि क्या मैं गाड़ी लेकर आ सकता हूँ क्योंकि उन्हें कुछ ट्राय करना था, और जाहिर है कि सारी सर्विस मुफ्त में हुई। MG के कम विकसित नेटवर्क में क्या ऐसा ही सेवा स्तरीय अनुभव मिलेगा, मैं उस पर काफी संदेह करता हूँ।