¿El almacenamiento de energía también es poco rentable para los coches eléctricos? Costos de wallbox + almacenamiento

Sí, la política no la entiende nadie en ese sentido (como en muchas otras cosas, lamentablemente también completamente al margen de la ciudadanía).

¿Realmente queda alguna decisión pendiente al respecto? El límite de 52 GW fue oficialmente eliminado hace unos meses. ¿Los partidarios de la energía fotovoltaica están esperando algo más?

El próximo año debería eliminarse el impuesto sobre el autoconsumo, ¿no? ¿Algo más?

¿Es el cable de red, que se recomienda frecuentemente, realmente obligatorio? Con nosotros ya no cabía por el conducto vacío y un taladro posterior no me parecía proporcional. ¿Pueden surgir desventajas esenciales por eso? Entonces tendría que probar suerte con un repetidor.

La pregunta es, cuánto se controla de forma prospectiva a través del Wallbox y cuánto a través del coche. Acabo de recibir un híbrido enchufable como coche de empresa. Allí puedo controlar la carga, la climatización y los horarios de salida directamente a través del coche mediante la app.

Eso no se necesita en un 99%. Siempre puedes controlar todo a través del coche. Pero normalmente ni siquiera controlas nada allí. Se configura una vez y listo. Además, la mayoría de las veces también funciona el WLAN.

¿Es obligatorio el cable LAN, que se recomienda a menudo?

No.

En mi opinión, sólo se vuelve interesante cuando se tienen 2 coches eléctricos y no se pueden cargar al mismo tiempo o cuando, en perspectiva, la electricidad ya no tiene un precio fijo, sino que se puede cargar barato durante fases de excedente, o cuando el sol está irradiando directamente sobre la propia instalación fotovoltaica, o cuando el coche sirve como almacenamiento doméstico. Entonces, el sistema de control actual en el coche probablemente no será suficiente.

Pero aún hay mucho de futuro en esto y para entonces probablemente habrá una o dos generaciones más de WLAN y la lógica de control también seguirá evolucionando.