¿El almacenamiento de energía también es poco rentable para los coches eléctricos? Costos de wallbox + almacenamiento

Bueno, no es tanta música del futuro ya. Hoy en día todo funciona sin problemas, o sea, solo cargar con el excedente de tu propio techo, etc. solo que casi nadie quiere pagar por la tecnología.
Prácticamente: ¿Por qué? Si también funciona así... puedo salir y conectar o desconectar el coche cuando quiera.

Lo que la mayoría se instala en el tejado son 9,9kwp, es decir, con eso no se puede siquiera cargar con una Wallbox Tipo 2 a las 12 del mediodía con 11kwh (que realmente solo significa carga rápida en el discurso de marketing). Los vehículos actuales tienen ahora una batería de 40kw. En la realidad, en verano se pueden cargar completamente 2 vehículos un domingo. Entre semana eso es imposible. Por ejemplo, si se recorren 40 km en una dirección, habrá que cargar a partir del miércoles, lo cual no se puede hacer sin conexión a la red, ya que se llega a casa entre las 17 y las 18 horas. No existe un caso realista de uso sin que el almacenamiento o la planta fotovoltaica estén sobredimensionados para poder cargar sin conexión a la red, en otoño e invierno ni hablar. Es decir, no es que un coche eléctrico no sea barato de mantener, lo es sin duda, pero en condiciones normales hay que abandonar la idea de poder cargar el coche eléctrico con electricidad propia. Aunque Corona en cuanto al teletrabajo al menos en verano (mayo-septiembre) me ha dado una ventana de carga durante la semana.

Utilizar el vehículo como almacenamiento (en el sentido de usarlo como acumulador doméstico) es lo más absurdo de todo. Aquí las pérdidas de carga y de extracción son mucho mayores que en un acumulador doméstico.

Bueno, ya no es tanta música del futuro. Hoy en día todo funciona sin problemas, es decir, cargar solo con el excedente del propio techo, etc., solo que casi nadie quiere pagar la tecnología.

Prácticamente: ¿Por qué? También funciona así... puedo salir y conectar o desconectar el coche cuando quiera.

Yo, por ejemplo, hago así. No es nada complicado. No es diferente a decirle a la mujer, por favor, usar la lavadora, la secadora, la cocina y el horno solo después de las 10 y evitar en la medida de lo posible los grandes consumidores después de las 18 horas. Y, sinceramente, eso ni siquiera es pensar o actuar de manera radical. Porque si se ignora este tipo de optimización en el consumo eléctrico, la factura del instalador solar no se amortizará en 11-13 años.

Sí, claro, eso es justamente lo que quiero decir. Uno puede disciplinarse y hacer muchas cosas a mano. Se puede...

Y también se puede hacer completamente automático. La tecnología ya existe desde hace mucho tiempo.

Lo que la mayoría instala en sus techos son 9,9 kWp, es decir, con eso no se puede ni siquiera alcanzar las 11 kWh a las 12 del mediodía con una Wallbox Tipo 2 perfectamente orientada hacia el sur (lo cual en realidad solo significa carga rápida en el discurso de marketing).

¿Existen entonces límites de kWp que sean sensatos o que no lo sean?
¿Por qué solo 9,99 kWp si también caben 15 o incluso más kWp en los techos O-S-W? ¿Debería quizás poner también solo 9,99 kWp o qué?
(Lo que conozco es el límite de 30 kWp, pero eso probablemente será difícil para la mayoría de las casas unifamiliares normales.)

Ya veo que vender mi coche de casi 3,5 años y arrendar un coche eléctrico quizás todavía no sea el momento adecuado. Quizás dentro de 3-5 años, cuando haya habido cambios en el mercado de baterías o en el mercado de Wallbox con capacidad fotovoltaica. ¿O cuando la política cambie algo en cuanto a impuestos para el autoconsumo?

Usar el vehículo como almacenamiento (en el sentido de almacenamiento doméstico) es lo más absurdo que hay. Aquí las pérdidas de carga y de extracción son mucho mayores que en un almacenamiento doméstico.

No lo veo así. El almacenamiento en el vehículo es gratis, tu almacenamiento doméstico cuesta al menos 1000 euros por kWh. ¡Eso serían entre 30.000 y 80.000 euros de costos de almacenamiento para la mayoría de los autos! ¿Dónde están esas grandes pérdidas y ni siquiera hablemos de la inversión en tu batería? Como el trabajo desde casa y el trabajo a tiempo parcial son comunes, en muchos casos al menos un auto está casi siempre en casa.

Me parece una de las evoluciones más interesantes actualmente.