储能对电动车也不划算吗？墙盒和储能的费用

嗯，也没那么遥远的未来了。现在一切都可以顺利进行，比如说只用自己屋顶的多余电量来充电，等等，只是几乎没人愿意为这项技术买单。

换句话说：为什么非得那样呢……我也可以出去，想什么时候给车接电或断电就什么时候做。

大多数人安装在屋顶上的容量是9.9kwp，也就是说，即使是在完美的南向安装条件下，使用Typ2墙盒在中午12点时也无法达到11kwh的充电（这实际上在市场宣传中仅意味着快速充电）。目前的车辆电池容量是40kw。在现实中，夏天的周日可以保证至少给两辆车充满电。工作日则不可能。比如单程40公里的情况下，从周三开始必须充电，而没有电网供电是不可能完成的，因为通常只有在17-18点才到家。没有一个现实可用的情况是不依赖电网而能充电的，除非储能或光伏系统被过度设计，尤其在秋冬季节更是如此。也就是说，不是说电动车的使用成本不低廉，事实上它非常经济，但在正常条件下，必须放弃用自家电力给电动车充电的想法。至少在疫情期间，关于居家办公，夏季（5月至9月）期间我在工作日获得了一个充电窗口。

将车辆用作储能（即作为家庭储能使用）是最不合理的。在这里，充电损失和取电损失比家庭储能器更高得多。

其实也不算太遥远的未来。现在一切都已经没问题了，比如说只用自己屋顶的多余电量来充电等等，只是几乎没人愿意花钱买这套技术。

基本上就是：为什么要呢，现在这样不也行……我也可以随时出去把车接上或拔掉。

我比如就是这么做的，没啥大不了的。跟跟老婆说洗衣机、烘干机、炉灶和烤箱请尽量10点后开，18点后尽量别用大功率电器没什么两样。说实话，这都不算是激进的想法或做法。因为如果忽视这种用电优化方案，太阳能安装商的账单11到13年后是算不划算的。

当然，我也是这个意思。人们可以自我约束，然后手动处理很多事情。可以的……

而且也可以全自动完成。技术早已存在。

大多数人安装的是9.9kwp，也就是说，在完美的南向安装条件下，使用Type2壁挂充电桩，在中午12点时，还达不到11kwh（这实际上在市场宣传中只意味着快充）。

那么，kWp的限制还有哪些是合理的，或者不合理的吗？
为什么只有9.99 kWp，而东-南-西-北方向的屋顶可以安装15甚至更多的kWp？我是否也应该只装9.99 kWp，还是怎样？
（据我所知，有30 kWp的限制，但对大多数普通的独栋住宅来说，这可能很难达到）

我已经在考虑，是不是现在还不是卖掉我那辆快3.5年的车，租赁电动车的合适时机。也许3-5年后，当储能设备或支持光伏的壁挂充电桩市场有所变化时再考虑。或者政策在自用电税收方面有所调整？

把车辆作为储能装置（作为家庭储能使用）是最无意义的。这里的充电损失和取电损失比家庭储能还要高得多。

我不这么认为。车辆中的储能是免费的，而你的家庭储能每千瓦时至少要花费1000欧元。对于大多数汽车来说，这意味着储能成本在3万到8万欧元之间！哪里会有巨大的损失呢？更不用说你电池的投资了。由于家庭办公和兼职，许多人几乎总是至少有一辆车停在家里。

我认为这是目前最有趣的发展之一。