Nnordanney 2020-08-13 08:22:19#1 ... 这非常有趣。我自己也订购了一辆e-UP，但估计要到明年夏天才会交付*哭*。 如果一个人开车或者还有一辆“真正的”汽车，那倒也可能如此。五个人加上度假旅行或大采购，汽车就成了灾难。我完全无法接受这种小巧可爱的车。需要像Sharan这么大的车或者更大的SUV。
... 这非常有趣。我自己也订购了一辆e-UP，但估计要到明年夏天才会交付*哭*。 如果一个人开车或者还有一辆“真正的”汽车，那倒也可能如此。五个人加上度假旅行或大采购，汽车就成了灾难。我完全无法接受这种小巧可爱的车。需要像Sharan这么大的车或者更大的SUV。
Gguckuck2 2020-08-13 08:39:20#2 如果一个人独自一人或者还有一辆“真正的”车，那可能没问题。五个人加上假期旅行或大量购物时，车子就成了灾难。我完全不能接受那种小巧可爱的车。需要夏朗的大小或更大的SUV。 使用需求各不相同。 （希望以此避免关于意义和无意义的讨论）
如果一个人独自一人或者还有一辆“真正的”车，那可能没问题。五个人加上假期旅行或大量购物时，车子就成了灾难。我完全不能接受那种小巧可爱的车。需要夏朗的大小或更大的SUV。 使用需求各不相同。 （希望以此避免关于意义和无意义的讨论）
MMusketier 2020-08-13 09:53:47#3 如果完全不使用电动模式，混合动力车的续航里程相比非混动车型是否有限制？有人有相关经验吗？ 我现在公司的车是宝马X1混合动力车型。低速时组合的近220马力（125+95）非常有趣。高速时明显加速受限。之前我有一辆140马力的2系旅行柴油车。 不知道帕萨特怎么样，但油箱确实很小，只有36升。如果不能经常充电，就要频繁加油。 为了在缺乏充电条件下依然能用电机来增强动力，电池可以通过再生制动充电，也可通过汽油发动机充电。但是否划算，因为可能会增加大约2升/百公里的油耗，就不一定了。 额外的重量当然也是一个缺点。 这辆车有优缺点，基本是为特定场景设计。日常路线应有充电条件，长途旅游才用汽油发动机。这样每隔2-3小时就会有强制停车加油时间。
如果完全不使用电动模式，混合动力车的续航里程相比非混动车型是否有限制？有人有相关经验吗？ 我现在公司的车是宝马X1混合动力车型。低速时组合的近220马力（125+95）非常有趣。高速时明显加速受限。之前我有一辆140马力的2系旅行柴油车。 不知道帕萨特怎么样，但油箱确实很小，只有36升。如果不能经常充电，就要频繁加油。 为了在缺乏充电条件下依然能用电机来增强动力，电池可以通过再生制动充电，也可通过汽油发动机充电。但是否划算，因为可能会增加大约2升/百公里的油耗，就不一定了。 额外的重量当然也是一个缺点。 这辆车有优缺点，基本是为特定场景设计。日常路线应有充电条件，长途旅游才用汽油发动机。这样每隔2-3小时就会有强制停车加油时间。
BBookstar 2020-08-13 10:05:49#4 如果一个人独自一人或者还有一辆“真正的”汽车，那倒也罢了。五个人以上+度假旅行或大量购物，汽车就成了灾难。我完全无法接受那种小巧可爱的车。需要夏朗大小或者更大的SUV。 大量购物不是问题，四个人一起去哪里也不是问题。车非常宽敞，内部比高尔夫稍大一些。当然它不适合度假旅行。它就是完美的第二辆车。没有税费，百公里耗油3欧元，在市区让所有汽油车望尘莫及。
如果一个人独自一人或者还有一辆“真正的”汽车，那倒也罢了。五个人以上+度假旅行或大量购物，汽车就成了灾难。我完全无法接受那种小巧可爱的车。需要夏朗大小或者更大的SUV。 大量购物不是问题，四个人一起去哪里也不是问题。车非常宽敞，内部比高尔夫稍大一些。当然它不适合度假旅行。它就是完美的第二辆车。没有税费，百公里耗油3欧元，在市区让所有汽油车望尘莫及。
AAndre77 2020-08-13 10:15:09#5 几乎每天通勤。单程30公里。早上/上午通过光伏发电充电，在宜家/电力供应商的充电桩充电。 充电完成后当然会腾出位置。我认为可以通过应用程序跟踪充电状态，然后看到充满电时换车位。