Le stockage d'énergie est-il également non rentable pour les voitures électriques ? Coûts de la wallbox + stockage

Eh bien, ce n’est plus tellement de la musique d’avenir. De nos jours, tout fonctionne déjà sans problème, c’est-à-dire charger uniquement à partir de l’excédent de son propre toit etc., mais presque personne ne veut payer la technologie.

En gros : Pourquoi faire ? Ça fonctionne aussi comme ça… je peux aussi sortir et brancher ou débrancher la voiture si je veux.

Ce que la plupart installent sur leur toit, c’est 9,9 kWp, c’est-à-dire qu’avec cela, même avec un positionnement parfait plein sud et une Wallbox de Type 2, on ne peut même pas atteindre 11 kWh à midi (ce qui signifie véritablement en marketing une charge rapide). Les véhicules actuels ont maintenant une batterie de 40 kW. En réalité, on peut certainement recharger complètement 2 véhicules un dimanche d’été. En semaine, on peut l’oublier. Par exemple, pour 40 km dans une direction, il faudra commencer à recharger à partir de mercredi, ce qui n’est pas possible sans connexion au réseau, car on n’est chez soi qu’à partir de 17-18 heures. Il n’existe pas de cas réaliste d’utilisation sans surdimensionner le stockage ou l’installation photovoltaïque pour pouvoir charger sans raccordement au réseau, a fortiori en automne et en hiver. Cela ne signifie pas qu’un véhicule électrique n’est pas économique à l’usage, au contraire, il l’est. Mais dans des conditions normales, il faut abandonner l’idée de pouvoir charger la voiture électrique avec sa propre électricité. Cependant, Corona, en ce qui concerne le télétravail du moins en été (mai-septembre), m’a permis d’avoir une plage de charge en semaine.

Utiliser le véhicule comme stockage (au sens d’un stockage domestique) est la chose la plus absurde qui soit. Les pertes de charge et de décharge y sont beaucoup plus importantes qu’avec un stockage domestique.

Eh bien, ce n’est plus vraiment de la science-fiction. Aujourd’hui, tout fonctionne déjà sans problème, c’est-à-dire qu’on charge uniquement avec l’excédent de son propre toit, etc., mais presque personne ne veut payer la technique.

En gros : Pourquoi faire, ça marche aussi comme ça... je peux aussi sortir et brancher ou débrancher la voiture quand je veux.

Je fais par exemple comme ça. Ce n’est pas un problème. Ce n’est pas différent de dire à ma femme : « lave-linge, sèche-linge, cuisinière et four, merci de ne les allumer qu’à partir de 10 heures et d’éviter autant que possible les gros consommateurs d’électricité après 18 heures ». Et honnêtement, ce n’est même pas une idée ou une action radicale. Parce que si on ignore ce type d’optimisation concernant la consommation d’électricité, la facture de l’installateur solaire ne sera pas rentable avant 11 à 13 ans.

Oui bien sûr, c’est ce que je veux dire aussi. On peut se discipliner et alors faire beaucoup de choses à la main. Ça marche...

Et ça marche aussi entièrement automatiquement. La technique existe depuis longtemps.

Ce que la plupart installent sur leur toit, c'est 9,9 kWc, c'est-à-dire qu'avec cela, même avec une orientation parfaite au sud et une Wallbox Type 2, on ne peut même pas atteindre 11 kWh à midi (ce qui, en réalité, signifie seulement une charge rapide dans le discours marketing).

Y a-t-il encore des limites de kWc qui soient sensées ou non? Pourquoi seulement 9,99 kWc alors que 15 ou même plus de kWc peuvent tenir sur les toits O-S-W? Devrais-je peut-être aussi n'en mettre que 9,99 kWc ou quoi? (ce que je sais, c'est la limite de 30 kWc, mais cela sera probablement difficile pour la plupart des maisons unifamiliales normales)

Je vois déjà que vendre ma voiture de près de 3,5 ans et louer une voiture électrique n'est peut-être pas encore le bon moment. Peut-être dans 3-5 ans, quand il y aura des avancées sur le marché des batteries ou des Wallbox compatibles photovoltaïque. Ou si la politique change quelque chose en matière de fiscalité de l’autoconsommation?

Utiliser le véhicule comme stockage (au sens de stockage domestique) est la chose la plus insensée qui soit. Ici, les pertes de charge et de décharge sont encore bien plus élevées que pour un stockage domestique.

Je ne suis pas d’accord. Le stockage dans le véhicule est gratuit, ton stockage domestique coûte au minimum 1000 euros par kWh. Pour la plupart des voitures, cela représenterait entre 30 et 80 000 euros de coût de stockage ! Où seraient donc les grosses pertes, et parlons même pas de l’investissement dans ta batterie. Comme le télétravail et le travail à temps partiel sont fréquents, au moins une voiture reste presque toujours à la maison pour beaucoup.

Je trouve que c’est une des évolutions les plus intéressantes en ce moment.