储能对电动车也不划算吗？墙盒和储能的费用

2020-08-12 18:53:46

一针见血地指出了问题：

我的 e-UP 大约需要 12 千瓦时每 100 公里。这样你的日常行驶距离在 1 到 2 小时内就能充满电。因此不需要储能装置。

对于光伏系统，政府的补贴为 0.00%....

2020-08-12 18:54:24

他有一辆电动汽车

不是电动汽车，而是迷你电动小车……

2020-08-12 18:59:16

如果我没有我那辆还算新的车，我差点就顺便租一辆电动车了。

为了再次提前回答刚才的问题：

还有哪些kWp限制是合理的或者不合理的吗？
为什么只有9.99 kWp，而东南西北的屋顶明明可以装15甚至更多的kWp？我是不是也只装9.99 kWp，还是怎样？
（据我所知，有30 kWp的限制，但这对大多数普通的独栋住宅来说可能很难达到）

2020-08-12 19:29:59

而是应在过剩阶段以优惠的价格充电

这正是正确的应用方法。从储能中给汽车充电是没有意义的——尤其是大多数系统的放电功率都非常有限。将过剩电力送入汽车，并由智能设备以及良好的场景设定进行智能控制。

由于政府，光伏系统完全没有补贴……

这确实合理，因为光伏系统现在无需补贴也很划算。提供激励政策已经没有意义了。

2020-08-12 21:26:58

他买了一辆电动车，配备了36千瓦时的电池……很可能是e-up，有补贴的话应该是11千欧元左右。

这就是谜底！一月份有很棒的折扣，然后还有新冠奖金。总共大约能省下11000多欧元。开过一次车，就再也不想开燃油车了。这个东西真是太棒了。不过有点离题了，只是想展示一下现在的价格情况……也许太阳能方面也会有个“活动”。

2020-08-12 22:29:26

如果你考虑到光伏储能很少低于每千瓦时1000欧元，这真的便宜得疯狂。为什么汽车里的电池只花费三分之一，而汽车里还有轮子、电机、座椅等部件？即使有6000欧元的电动车补贴，这也无法解释？！是我哪儿想错了，还是应该把汽车里的电池取出来，用作光伏储能？