如何以生态友好的方式生活？

即使我很想把车辆换成电动汽车，结合光伏系统，用电动车获得经济优势依然非常困难。

我们三年前就已经改装了，我个人确实看到了很多优势，特别是通过光伏系统。从大约四月开始，我们通过光伏几乎可以实现零成本加油，一直到十月份。
最近我有个朋友私下买了一辆MG5作为年用车，价格大约是18,000到19,000欧元。比如，我们目前的起亚赛车年行驶15,000公里，作为顶级优惠，租赁费正好是每月235欧元。我觉得这不贵，因为我通常有大约7年的保修，还有一辆全新且极其舒适的车。
只有使用电动汽车，光伏系统才真正变得有意义，至少这是我的看法。如果你认真寻找，现在已经有非常优惠的方案了。

尽管是入门款，阿斯特拉已经配备了一些舒适功能，如倒车摄像头/导航/LED大灯/座椅加热，我妻子不愿意放弃这些功能，而其他厂家为了价格便宜的入门款往往没有这些功能，不得不选择更高一级别的车型。此外，它开起来非常节能。当然，它110马力不是赛车，但也不需要成为赛车。

由于SUV和中国品牌对我妻子来说倾向于被排除在外，选择并不多。Inster实用但极其个人口味。我也觉得e208作为小型车不错，但好像只有做了中期改款，配备更大马达和电池后在能耗上才令人满意。EV3和Kona我也喜欢，但它们是SUV。
ID3、Born和Elroc的10万公里租赁价格都超过300欧元。

既然我意识到典型的路灯停车者不会是最先转换的人，我觉得作为拥有光伏系统和独栋住宅的车主，应该扮演先驱角色。我还可以想象，当2027年即将实施的碳排放税到来时，价格可能会再次调整。
我不认为这算浪费资源，因为汽车不会被销毁，而是被转售。

既然我意识到典型的路灯泊车者不会第一个调整，那么作为光伏和独栋住宅的拥有者，我认为应该在这里扮演先锋角色。

绝对如此。如果必须在外部充电，充电电费实在太贵了。

其中Born起价280欧元，适用于48/10,000，Elroc起价199欧元，适用于48/10,000。

最近我一个熟人私下买了一辆MG5作为年车，价格大约是18-19,000欧元。例如，我们目前的Kia竞速车作为15,000公里/年的顶级优惠，租赁费用正好是235欧元。

我同意你的看法。
但是我们平均每月的油费只有70欧元。如果按6年的企业折旧计算，大约有200欧元的价值损失。实际上，由于价格上涨，可能在50到70欧元之间。
维护和磨损到目前为止每月也从未超过50-60欧元，汽车税每月不超过10欧元。
维修和价值损失当然也可能会增加。
目前我的总费用加起来低于租赁费用，而租赁费用当然还包括维修费用和夏季7,x分/千瓦时的放弃上网电价补偿以及冬季大约30分/千瓦时的电费。
从纯经济角度看，目前换成电动汽车没有意义。

MG4和MG5的性价比非常好，MG4的尺寸也非常理想，但作为国产车，对我妻子来说不合适。

不过Born租赁起价是280欧元，期限48个月，年限1万公里；Elroc起价是199欧元，期限48个月，年限1万公里。

至少Elroq的报价应该只是面向企业客户的。我至少只在企业领域找到这个报价。带有所需特殊配置的私人租赁报价在Leasingm.rkt约为290欧元。

这样行不通。我们今天的生活方式，是因为我们前面的人们并不满足于他们拥有的...

现在已经认识到资源是有限的，是时候改变行为了，或者采取泰坦尼克号的策略，告诉自己“只要音乐还在继续播放就行”。这种行为改变不能强加给每个人。这是一个社会性的力量行动。至于如何实现——我也没有解决方案。只是确实存在一种真正意义上的必要性，也就是扭转困境的必要性。

用电能制造汽油，损失巨大，然后再以30%的效率在发动机中燃烧，这完全没有意义。

100% 同意

用于供暖的天然气或甲烷，无论是在家庭还是工业中。可以以100%的效率使用，并且可以用最简单的方式大量储存。

我也这样认为，尤其是在这里可以局部利用临时的过剩产能，并且在供暖时可以调节季节性错开的生产和需求时间。

我可以将这里的所有幻想与现实对比……过去一年半，我一直开着一辆纯电动车作为公司车，而公司现在又允许使用柴油车了，因为电动车在外勤使用中太贵了。也就是说，是倒退，二年前还不允许订购柴油车……

高速公路上的快速充电很贵，旅行时间根据路线延长一到两个小时，三年内两次换油的时间也不能弥补……

资源方面的情况会和其他一切一样。如果真的变得很紧张，就会爆发战争，之后人们才会再次反思。我看不到人类会理智地坐下来达成共识。只有走到濒临灭亡的边缘，事情才会改变。竞争、博弈和战争是人性使然。
每个人在小范围内都知道这点，我的妻子是我自己找的，她没有被分配，因为如果不是人人都有，那样是不公平的。

左绿派的白日梦者们不喜欢听这些话，但如果我们这个世纪还想发挥作用，我们必须做出巨大转变……