如何以生态友好的方式生活？

大部分充电费用为0.79欧元。

有些公司卡提供约50-55欧分/千瓦时的统一费率，且不受供应商限制 —— 也不受充电功率影响。这样一来，驾驶者的选择不受限制，费用也会降低。

我们公司车队里已经有一些测试用的纯电动汽车（BEV）存在了很长一段时间。现在已经有三个月时间可以普遍订购BEV了，但条件完全没有吸引力。那几百辆具有类似MachsSelbst驾驶模式的长距离车型从一开始就被排除在外。不过即使是其他车辆，我也看不到太多兴趣，因为仔细计算后结果非常明确。我们的车队主管和管理层根本不想理会这个问题。

我们现在基本上强制员工使用BEV，除外勤人员外。

当然这不适用于我们的CEO，他在使用BEV三年后对这项技术失去了兴趣，又重新买了一辆燃油车。

请不要忘记成本方面，维护费用会大大降低，而且几乎不会出现发动机损坏。

例如，我的上一辆Multivan刹车片“磨损”严重——考虑到车重，这也不足为奇。比如电动车只在驾驶员忘记使用刹车时才需要更换刹车片。否则，刹车片的使用寿命比汽车上的其他部件都要长。

请不要忘记，维护成本明显降低，几乎不会出现发动机故障。

在一个小团队中，我们用了三年时间改建了一家公司。在此过程中，我们将整个乘用车队伍改为电动车，包括外勤人员的车辆。转换有多个原因，其中之一是“形象”，因为作为光伏行业的一家公司，驾驶电动车是水到渠成的。我们从2020年开始租赁特斯拉Model 3，后来也租了Model Y。员工非常喜欢这些车辆，它们的总体拥有成本（TCO）明显低于搭载“小排量”发动机的宝马318d或奥迪A4。

当然这不适用于我们的首席执行官，他开了三年电动车后对技术失去兴趣，重新买了一辆燃油车。

我们公司内部不允许出现这种不可信的行为。作为外部顾问，我每周开着我的燃油车往返500公里去客户那儿，经常被取笑。

事情就是这样。根据不同的信息来源，得到的数字差别很大。在石油公司和环保组织的数据之间波动，柴油每升大约是3千瓦时的能量。这几乎是柴油能量含量的三分之一。这3千瓦时所产生的二氧化碳和污染物排放尚不清楚，产油国和海上开采的部分可能特别脏。 有些人明白电不是从插座里来的，但却奇怪地认为柴油是从加油泵里来的。

如果化石燃料的生产和分配消耗了其能量含量的那么多，工业化根本不可能发生。所以请不要传播谬论。

冬天光伏发电的比例虽然明显较低，但风力发电的比例可能会更高。随着大型储能设施的相应建设，未来煤炭的比例也应当会降低。

这不是有多余电量充电吗？

你听说过“黑暗萧条”（Dunkelflaute）吗？应该会经常发生。