BEV - 电池电动车的经验和建议

呼，嗯，不，这个金额对我来说太高了。我现在看的大概是其中一半。
所以Ioniq 5也不考虑了。
在Carwow上，MG 4的评分比Kona Electro和ID.3还要好。真不知道为什么。

我还得等一会儿，看ZOE的经销商能提供什么样的接替车辆。
他用的是从捷克进口的二手车“租赁”方式。实际上这是官方的融资，但到期他总是会把车收回。
不过现在他有点奇怪，因为就在这之前ZOE的补贴政策发生了变化，补贴取消了。估计他从ZOE上没能赚到钱。从那以后他也不再回复我的邮件。
也许他不想再理我了，不过我想，他至少还有机会通过我再次盈利。
所以这几天我得打电话问清楚情况。

但是请千万别买电动车！

如果你指的是耐用性——那就需要区分了。我通常在家以0.25C充电。这样电池可以非常，非常耐用。当然，如果总是以2C或更高的速率“全速”充电，电池肯定会加速损耗。

或者少花25欧元买一辆年行驶1万公里、租期仅24个月的MG4豪华版，然后再考虑……

丰田bZ4X（名字真糟糕）质量上乘，且租赁费用低廉。
对于中国品牌车型，以及特斯拉，我都缺乏信任，不相信他们会以用户友好的方式处理收集到的数据。人们很容易忘记，自己买的是一台联网的“始终在线”设备，这种设备不仅具备定位功能，还装有麦克风和摄像头，而这些设备的开关不像手机一样完全由用户控制。

如果你指的是耐用性——那么区分一下是有必要的。我通常在家以0.25C的速度充电。这样电池会保持非常非常长的寿命。当然，如果总是以2C或更高的速度“全速”充电，电池自然会加速磨损。

不是耐用性。我对此评价还挺准确的——我自己的插电式混动车已经充电超过2000次了，这相当于普通纯电动车行驶了大约75万公里。 我指的是技术进步和价值损失（因此电动车的租赁频率是燃油车的5倍）。

我指的是技术进步和价值损失（所以电动汽车租赁的频率是燃油车租赁的五倍）。

汽车动力系统的超级趋势是车辆与人们数字生活的互联与整合。快速的技术更新使汽车在这方面不论动力类型都受到影响。当系统的软件不再被支持时情况会变得令人不安——而且这也越来越可能与动力类型无关。回想起我最近的柴油宝马（F31 和 G31）所获得的更新，以及废气再循环系统（AGR）的脆弱性，我现在对目前制造的燃油车的价值保值没有以前那么乐观了。

我现在正在开Corsa-e，租赁期满后要把车还回去。车子很棒，软件就不怎么样。

后续车型还没有确定。我关注过现代Inster，但遗憾的是太小了（我个子挺高的）。我看过MG4、现代Kona、大众ID3，明天还要看斯柯达Elroq。MG4需要喜欢，辅助系统似乎也不太可靠。我目前最喜欢的是Elroq。

目前让我感到畏惧的是，Urban Range 版本的车，我只能以每年最多5000公里且60个月的期限买到价格还算合理的车型。然后我心想，不如多花20到30欧元，买一辆带有V2H功能的77 kWh版本ID.3。

不过V2H你不应该过分高估——目前市场上既没有官方认可且大众批准的价格合理的壁挂充电桩，也不应该低估大众对放电周期的限制（4000小时和/或最多10000 kWh）。照现在这样用，从整体来看几乎没有意义。

或者少花25欧元买一辆MG4豪华版，年限1万公里，且只有24个月期限，然后再观察……
真是决策悖论的极致体现。

对于MG，除了数据处理的问题（还有外观/做工，但这属于主观），我主要会关注服务问题，尤其是遇到问题时的服务。

虽然这个例子也可以看成负面案例，我的ID.4在交付时就有一个摄像头故障，该摄像头用于创建360度全景视图。为了修复这个问题，车子至少去过维修厂5次，有时整车侧面被拆开，与沃尔夫斯堡电话联系，专门请来的专家，直到大约2年后终于解决了问题（车缆上的两个针脚接反了）。

对此可能有人会忍俊不禁或摇头叹息为何修理时间如此之长，另一方面，他们总是提供代用车，主动打电话询问我是否方便送车过去，他们还有更多的尝试，所有服务当然都是免费的。相比之下，我很怀疑MG在铺设尚不完善的服务网络条件下，能否提供相同水平的服务。