小型光伏系统 2 千瓦峰值

我也会建议你安装一个稍大一点的系统。否则固定费用会让这个事情变得不划算。
我们在建造光伏系统时，也直接利用了抹灰工的立式脚手架。 可惜我们对光伏系统的决定来得很晚。 因此屋顶工人的脚手架（更高）已经拆掉了，我们不得不额外支付单侧脚手架加固的费用。

我们采用了5.5千瓦峰值（kWp）。关于实现的自用效率，我还不能多说，因为我们刚搬进去还不到两周。
我们的想法也是，覆盖洗衣机、干衣机、洗碗机以及一些持续用电设备（比如冰箱/冷冻柜）的大部分用电，只剩下“很少”的电量供电网回馈。 因为我从早上6:30到晚上19:30不在家，通常晚上做饭，这个用电设备最多只能在周末利用光伏发电。
如果你们计划购买新设备，请注意设备是否可编程。


我猜测你们的电力消耗整体也降低了，因为你们搬进来了较新的设备，并可能更有意识地关注低能耗。
关于你们的Twiezy——我刚刚查了下。电池的租金是按年付还是按月付？我猜应该是按年，因为如果按月付的话，我认为不再划算了。
你说得对，冬天确实比较暗。今年十二月，我们从1号到6号几乎没有发出一度电，因为连续几天都是阴天，云层无尽延伸。 昨天是第一天出太阳。 可惜我老婆忘了开已经准备好的洗衣机。
唉——一切都还在调整中。

@ F-pNo
不是设备的问题。我们已经在这里住了2年半，我提到的两份年度账单都是这里的。一份是2012年11月到2013年11月，另一份是2013年11月到2014年11月。设备方面除了一个变化外没有变：我们在2013年11月底买了一台新的冰箱，新的冰箱是A3+，之前的是A2+，不过新的大约是原来冰箱的两倍大，耗电量也几乎是原来的两倍。

我们的Twizy每月电池租金是40欧元，年行驶里程为5000公里，也可以选择30欧元（年行驶里程2500公里）的方案。不过Twizy还是划算的，因为一次加满电几乎不到一欧元！跑得越多越划算，但我们一开始不确定会开多少公里。不过行驶里程随时可以增加。
由于电池是租赁的，如果电池出现损坏或者容量降到75%以下，会免费更换。另外，如果电池没电且附近没有充电桩，也可以免费拖车服务。
小车不用交税，保险费根据无事故年限和行驶里程无差别（统一费率），一年260欧元。

非常感谢这些信息

当然，我们也在考虑如何在移动方面更加独立（这也是光伏系统的一个原因）。不过我认为这样的“方盒子”更适合在城市中出行。在乡村公路上，尤其是像我这里常走的短途路段，用它很快就会变成一个阻碍。我还挺想知道它在山地地形中的表现（我们葡萄园区常见8-10%的坡度）。
我曾和一个买了宝马i3的人聊过。不过这里的价格完全不一样，以每次行驶约140-160公里来看，我认为这种车只有非常长期使用才划算。
好吧——就看看这方面的发展会如何吧。

我们专门为乡村（国道）购置了Twizy。虽然它在城市里很合适，但对于乡村的短途行驶（买东西之类的……一定要用燃油车吗？）也能应付，那些路程虽然不长但也耗费大量里程。
前提当然是附近有充电设施。由于Twizy大多数情况下会配备Schuko插头（我们的车是展示车，配的是Type 2插头，这也没问题，适配器只需几欧元）……所以在乡村基本上可以在自家房子/车库/车棚里充电。反观城市里，充电条件就比较困难了，因为几乎没有人有车库，公共充电桩也很少就在家门口。

不过不得不说，我也曾经想过用Twizy上下班（丈夫的通勤车）。通勤路线到威斯巴登，路况起伏相当大。网上有个程序，可以计算Twizy在不用中途充电的情况下能否完成这条路线。
可以输入或调整（滚阻、电池容量）等参数，以冬季这种最不利的情况为例。

我的计算结果是：

去程：


回程：


意思是说，去程已经需要42%的电量，回程则需要72%，均以冬季最大电池容量为基准。
这也意味着，中途在单位充电是可行的。
夏天是没问题的，我们已经测试过了，当时是从法兰克福高速上接小娃回来的！

车速保持在84公里/小时，但我们还买了一个调校盒，小车在平路上能达到92公里/小时，完全满足高速公路或国道需求。这样还能很好地跟在卡车后面，利用尾流节省电量！

作为备选，我们曾考虑过ZOE，它续航更远，速度更快，现在也能买到1.5万欧元的新车（展示车……mobile网站）。但我坚决要Twizy，两者兼得不可能，所以ZOE先放到燃油车报废以后再说。燃油车大约用了5年，还能用一阵子，未来两年内暂时不会换新车。

顺便说，Twizy买菜也很实用。四袋满满的购物袋和两个人轻松装下。可以把两袋放在车门边，后排乘客抱两袋。我的丈夫身高1.92米，后排也不觉得拥挤！如果只坐一个人，后面还能放两箱东西。

如果非得是辆全功能汽车（Twizy其实是四轮摩托车！虽然有安全气囊和车门），我推荐ZOE。

说到毕竟是个移动障碍：高速公路上我从没觉得自己是障碍物！不过经常被一些慢吞吞的司机堵住，尤其是蜿蜒曲折的山区公路，在乡间道路上也常有拖慢速度的车，这说明是不是移动障碍不是看最高速度，而是驾驶风格。

我们专门为乡村（乡村道路）购入了Twizy。虽然它在城市里非常合适，但对于乡村的短途行驶（偶尔去购物……非得用燃油车吗？），即使耗费大量公里数，它也能应付。
前提当然是附近有充电设施。但由于Twizy通常配备的是Schuko插头（我们的车是带有Type 2插头的试驾车，但也没问题，适配器只需花几欧元）……所以乡村的充电点大多数是自家屋子/车库/车棚。反观城市里，充电方面就比较困难了，因为很少有人有车库，公共充电桩也很少就在家门口。

说到行驶中的障碍物：即使是在高速公路上，我也没觉得自己是个障碍！不过确实经常遇到一些开慢的人挡住我们小车。尤其是在狭窄弯道（毕竟是山区）以及乡村道路上，经常会有慢行车辆，这说明这并不是最高速度的问题，而是驾驶风格决定了你是否变成了行驶中的障碍物。

我经常感觉自己开着我妻子的“小车”（丰田雅力士1.0）（自从孩子们来了后，我就不得不开了老婆的车）像个移动障碍物——尤其是在上坡时。每次想到吉姆·克诺普和他的火车头埃玛，就会想起那句话：“（上坡时）我能做到，我能做到，我能做到，不行了。——（然后下坡）我成功了，我成功了。”
不过，直接动力传输的电动车在这里可能会有优势。

不过我个人在高速公路上以90公里每小时的速度行驶会感觉不太自在。我能想象这样一辆小车在高速下很容易被忽视。

所以上坡开我们的燃油车情况也不太乐观，最多80公里，但载两个人且装载货物时只剩下60公里。大卡车也是一样，没必要觉得不好受。
电动车的优势是，红绿灯前你真的能甩开每一辆车。它发动机嗡嗡作响。别人很难忽视你，Twizy的高度和普通车一样（除了SUV），只是稍微窄一些。
但如果你经常且大量开高速公路，Twizy其实并不是个好选择。但是在乡村路上开得很好。
我更愿意把这小车看作是比摩托车更安全、更好的替代品。它根本不算汽车，比较时得记住这一点。