通风与排气系统的优缺点

哎呀，你又来了。
我坐公共交通去上班要70分钟，而开车只要20到25分钟。小孩子们走路去幼儿园也要挺长时间，我太太因为买菜要花三个小时，只好取消客户的预约。

顺便说一下，我不是从经济效益角度来讨论这辆车，而是从实用性角度。这里和储能有相似之处，储能无疑是有用的（上面举的例子），但不能用经济效益来辩解“划算”，因为那完全是错误的。

我现在不太懂，但到底是谁想出用电池的存储容量来比较汽车性能的主意？
这句话“苹果和梨完全不一样”从未如此贴切过……

既然提到了电池所谓的了不起的可持续性，也应该公平地考虑它们的制造和处理。

关于太阳能储存的话题，我也认为从经济角度来看意义不大。我个人会尽可能提高自用比例。例如，在冬天通过将热泵的供水温度提高2度，以利用建筑结构作为储存。或者主要在中午时段进行热水供应。无论阳光是否充足，中午通常也是一天中最高温度的时段。

储能过载是一件好事。但冬天，屋顶发的电通常通过正常的家庭用电（照明、供暖）被自用。

然而，从私人家庭的角度来看，电网就是一个储能装置。可以任意向里面输入电力，之后再取用，但会有储能损失，因为电力例如以12分卖出，后来以25分买回。但这种损失明显(!)小于自己拥有电池储能时的损失。最近还算过一个例子……

编辑：

顺便说一句，我不是从经济性角度论述这辆车，而是从实用性角度论述的。

我在这里不讨论经济性。要么接受，要么放弃。有些人确实阻碍了未来的发展。这就是进步，否则你就停留在现有技术水平。这是我的信念。

我在这里不讨论经济性。要么接受，要么放弃。有些人确实阻碍了未来。这就是进步，或者你停留在现有技术水平。这是我的信念。

我认为思维应该更灵活一些。什么是进步，什么不是，或许几十年后才能看清楚，甚至未必能看清楚。也曾经有一段时间，只有电动车（还有马车 :=) ），那时汽油车和柴油车被视为进步……而现在我们在哪里？除此之外，你在许多地方也会采取经济行为，而不仅仅是面向未来和环保，除非你是那种几乎有无限资金的幸运儿（这涉及从购买食品、服装、建筑材料到你使用的车辆……）。