评估光伏系统技术的报价

这是一个例子——我们今天的电价（按小时变化）： 今天太阳能发电量比较低，但风力很大。差价是15分。目前洗衣机和洗碗机都在运行。为什么不现在从电网给家庭储能电池充满电，避免今晚31分的电价。 顺便说一下，净价目前是0分——那16分完全是税费（税收、网费等）。

请问您是通过哪个供应商获得按小时变化的电价的？我们也在考虑这样做。

使用Tibber。从德国启动以来一直在用。没有问题（多次搬家）。顶级支持。你只需要看看是否能把[Tibber Pulse]插到你的电表上——只有这样你才能获得按小时计费的电价。

使用Tibber。从德国开始就有了。搬过好几次家都没问题。支持很棒。你只需要看看是否能把Tibber Pulse接到你的电表上——只有这样你才能得到小时精确的费率

是的，Pulse能接上。但我不知道他们是否能搞懂计费，因为我们有分界电表。目前我们用的是Bürgerwerke，我妹妹说他们计费时有很大问题。他们好像不理解必须用分界电表的数值减去总用电表的数值，才能得到供暖电量。其实很简单，但他们已经等了两年才有正确的账单。 我们之前用过那个供应商，现在又重新签了合同。但如果他们搞不明白，我现在考虑换到Tibber。至于如果家用电由其他供应商单独付费，供暖电的计费是否会更简单，我表示怀疑。

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价格我觉得还可以，虽然有点高。但还是比同类燃油便宜。这样的话，路上充电速度就快了。回家几乎免费充电，但耗时较长。

以常见的电动汽车速度120公里/小时在高速公路上行驶，我的Seat Leon ST 150马力柴油车油耗是5升/百公里，甚至更低。
5升柴油目前大约9欧元。
那么同样条件下，类似的电动车在高速上用了多少电？20千瓦时/百公里？快充电站费用是10欧元（每千瓦时0.5欧元）。

当然，柴油车的维护成本更高，因为税费、保养等。但电动车购买成本更贵，而且要承担电池风险。
正如我所说，我看过大众为ID.4提供的“保养指南”，告诉用户如何“正确使用”电池。这说明比较模糊，厂家如果想，随时能找到理由拒绝8年保修。

尤其搞笑的是买二手电动车时。如果无法检测电池状态，根本不知道前任车主如何使用电池……是否作为储能设备，每天三次完全放电？

作为公务车或新车租赁，自己不用操心还好。但买辆五年的二手车？我就不确定了……

一辆类似的电动汽车在高速公路上以120公里/小时行驶会耗电多少？20千瓦时/100公里？

不，更可能是13到15。我开MG在高速公路上的平均耗电大约是18，而且我没有开启经济模式。
经常使用直流快充的人也不会花60分一度电充电。市场上有更好的选择。
60分是enbw目前最贵的收费标准，如果你在非自有充电桩充电且没有订阅的话。如果你没有订阅，在自有充电桩充电价格则是51分。如果你经常通勤并使用直流快充，通常会订阅一个整体每千瓦时成本更低的套餐，轻松能达到4分开头的价格。

早上好，

如果每天都能让一个7kWh的电池充满和放空，持续10年，
最多是25MWh（顺便说一句，这其实是非常不现实的量 ;-) ）。以5000欧元的购入成本来算，成本已经是20欧分了。
而你例子里能赚到的差价只有16欧分。 所以不划算。

按目前的价格你是对的。我也找不到任何计算模型能让储能设备显得划算。 但未来电价上涨的情况下，情况就不同了。基本上我会把储能看作是对未来电价上涨的一种赌注。这也不是不现实的。每年4%的增长率，当前大约35欧分的电价，10年后会变成50欧分。 只是问题是到时候你白天的电价还能保持在16欧分吗！？

就是说，这些计算都有很多未知数，我们只能对自己的计算抱有信心。是否正确，你得20年后才知道。

此致，

Andreas