नई इमारत जिसमें अंदरूनी फ्लैट है - जनरल ठेकेदार किराये और KfW वित्तपोषण को सीमित करता है

अरे हाँ। राज्य [45.000 Euro] तक प्रोत्साहित करता है - जो करों से वित्तपोषित है - कुछ ऐसा, ताकि इसे प्रोत्साहन के अनुसार उपयोग न किया जाए, यह बात स्पष्ट है। आवास का कोई स्व-उद्देश्य नहीं होता। इसे भी उपयोग किया जाना चाहिए और प्रोत्साहन का उद्देश्य यह है कि अधिक लोगों के लिए आवास उपलब्ध हो।

लेकिन किसी X5 हाइब्रिड चालक को भी यह मजबूर नहीं किया जाता कि वह सब्सिडी प्राप्त कार को इलेक्ट्रिक रूप से चलाए। :rolleyes:

मैं पहले सवाल करता हूँ: यह कहाँ लिखा है? क्या तुम्हारे पास कोई स्रोत है?

मैं कोई स्रोत नहीं दे सकता लेकिन हमारे पास एक अलमारी अपार्टमेंट है और उसमें अपनी खुद की वेंटिलेशन प्रणाली है। जीयू वास्तव में शुरू में दोनों यूनिट के लिए सिर्फ एक सिस्टम चाहता था, हमने उसे नहीं चाहा और हमारे विशेषज्ञ ने भी कहा कि यह अनुमति नहीं है। एक किरायेदार को खुद अपनी वेंटिलेशन प्रणाली को नियंत्रित करने का अधिकार होना चाहिए, यह नहीं हो सकता कि एक किरायेदार को सेटिंग्स उसी तरह स्वीकार करनी पड़ें जैसे मकान मालिक चाहता हो।

Förderung का उद्देश्य यह है कि अधिक लोगों के लिए आवास उपलब्ध हो।

कम से कम यह Förderzweck guideline में Förderzweck के रूप में नहीं लिखा है, वहां लिखा है: इस guideline का उद्देश्य उन समग्र उपायों में निवेश को प्रोत्साहित करना है, जिनसे जर्मनी में निवास भवनों में गर्मी और ठंडक के अंतिम ऊर्जा उपयोग में ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा का अनुपात बढ़ाया जा सके और जर्मनी के भवन क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन को कम किया जा सके। प्रोत्साहन उन आवासीय भवनों के निर्माण और नवीनीकरण को दिया जाएगा जो ऊर्जा की दृष्टि से अनुकूलित निर्माण विधि और उपकरण तकनीक द्वारा विशेषत: पहचाने जाते हैं और जो इस guideline की तकनीकी न्यूनतम आवश्यकताओं में परिभाषित कुल ऊर्जा दक्षता (संदर्भ: प्राथमिक ऊर्जा मांग) और भवन आवरण की ऊर्जा दक्षता (संदर्भ: संचरण ताप नुकसान) के मानकों को एक एफिशिएंसी हाउस स्तर पर प्राप्त करते हैं. CO2 मूल्य निर्धारण और CO2 बचत के संदर्भ में प्रभावी संसाधन उपयोग की संगति का ध्यान रखा जाएगा। यह प्रोत्साहन guideline 2030 तक भवन क्षेत्र में हरित गृह गैस उत्सर्जन को 70 मिलियन टन CO2-समतुल्य तक कम करने में योगदान देगी और इस प्रकार 2030 तक राष्ट्रीय और यूरोपीय ऊर्जा व जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करेगा। इस guideline के साथ 2019 में लिए गए जलवायु कैबिनेट के निर्णय और 2030 के जलवायु संरक्षण कार्यक्रम को भी लागू किया जाएगा। इस guideline के अंतर्गत प्रत्येक वर्ष लगभग 50,000 समग्र उपायों (पूर्ण नवीनीकरण या एफिशिएंसी हाउसेस का नया निर्माण) को आवासीय भवनों में अनुमोदित किया जाएगा, जिनका सकल निवेश लगभग 32 अरब यूरो होगा, और इस प्रकार प्रति वर्ष कुल लगभग 520,000 टन CO2 उत्सर्जन को कम किया जाएगा। आपकी व्याख्या भी निश्चित रूप से गलत नहीं है, लेकिन कम से कम उन लोगों ने जिन्होंने इसे डिजाइन किया है, यह एक शब्द भी उल्लेख नहीं किया। *कंधा उचकाते हुए*

स्रोत मैं नहीं दे सकता, लेकिन हमारे पास एक सहायक आवास (Einliegerwohnung) है और उसमें अपनी खुद की वेंटिलेशन प्रणाली है। ठेकेदार (GU) वास्तव में शुरू में दोनों इकाइयों के लिए केवल एक ही प्रणाली चाहता था, हम ऐसा नहीं चाहते थे और हमारे परीक्षक ने भी कहा कि यह अनुमति नहीं है। एक किरायेदार को अपनी सिस्टम खुद नियंत्रित करने का अधिकार होना चाहिए, यह संभव नहीं है कि किरायेदार को मालिक के अनुसार सेटिंग स्वीकार करनी पड़े।

जहां तक मेरी समझ है, यहां कई आवश्यकताओं की सूची है जिन्हें ध्यान में रखना होगा। एक तरफ तो केएफडब्ल्यू की "Wohneinheit क्या है" की मांग है, और फिर केएफडब्ल्यू की दक्षता वर्ग की आवश्यकताएं भी हैं। वर्ग के अनुसार कई अलग-अलग बिंदु होते हैं जिन्हें पालन करना होता है। और फिर निश्चित रूप से राज्य निर्माण नियम आदि। मेरा मतलब है, मैं विशेषज्ञ नहीं हूं, लेकिन guideline और भवन ऊर्जा अधिनियम पढ़ने के बाद ऐसा लगता है कि बहुत सारी चीजें एक दूसरे को प्रभावित करती हैं और अंतःनिर्भरता बनती है, जो अनिवार्य होती है, भले ही यह कहीं सीधे नहीं लिखा हो।

बिल्कुल ऐसी ही सोच है, जिसकी वजह से सामाजिक मेल-जोल काम नहीं करता।

या तो प्लग-इन हाइब्रिड कारों के साथ वह धोखा जिसमें उच्च वर्ग की लक्ज़री कार को सब्सिडी दी जा रही है और 70% कारों की सर्विस में चार्जिंग केबल कार के ट्रंक में मूल पैकिंग में पड़ा होता है।

जब कर के पैसे से सब्सिडी दी जाती है ताकि आवास समस्या को हल किया जा सके, जो कि कमी है, तो इसका मकसद यह शायद नहीं होता कि एकल परिवार इसका उपयोग और अधिक रहने की जगह और उस अधिक जगह के लिए पैसे पाने के लिए करें।

लेकिन कोई भी X5 हाइब्रिड ड्राइवर को नहीं मजबूर किया जाता कि वह सब्सिडी प्राप्त कार को इलेक्ट्रिक रूप में ही चलाए। :rolleyes:

अब बिल्कुल सही, तुमने इसे समझ लिया: कोई भी जो X5 PHEV चलाता है, वह कुछ गलत नहीं कर रहा या धोखा नहीं दे रहा क्योंकि उसे केवल आधी कर देना होता है, क्योंकि: जब तक कानून में कोई शर्त नहीं है कि उसे वाहन को इलेक्ट्रिक रूप में भी चलाना होगा, तब तक यह नीतियों की गलती है। इसके लिए किसी को बुरा महसूस करने की जरूरत नहीं है। जानो क्या: अगर तुम Tesla Model 3 Performance चलाते हो, तो तुम्हें केवल सकल सूची मूल्य का चौथाई टैक्स देना होता है। और KFW सब्सिडी भी इतनी आसान है: पढ़ो जो लिखा है। और जो नहीं लिखा है, उसे "आडंबर नहीं बनाया" जा सकता। बस खत्म। वैसे, यह हमेशा दिलचस्प होता है कि कैसे कुछ लोग इस मंच पर बिलकुल मददगार नहीं होते, बल्कि TE को सिर्फ बुरा महसूस कराना चाहते हैं - चाहे वह ईर्ष्या से हो, अपनी असंतुष्टि से या कुछ भी हो। आप निश्चित रूप से TE की मदद नहीं कर रहे हैं जब आप कहते हैं कि वह दंड संहिता में देखे या बुरा महसूस करे।

यह बहुत आसान है: वह ऊर्जा सलाहकार जिसकी तुम्हें जरूरत है, वह आवश्यकताओं के पूरा होने पर अपनी मंजूरी देता है। अगर वह ऐसा नहीं करता, तो तुम्हें तथ्यों को मिलान करना और सुधार करना होगा। अन्यथा कोई सब्सिडी नहीं मिलेगी। वैसे ही PHEV ड्राइवर को भी आधा टैक्स तभी मिलता है जब वह कम से कम 40 किमी इलेक्ट्रिक रूप में चला सके या ज्यादा CO2 उत्सर्जित न करे।