带附属公寓的新建筑 - 总承包商限制出租和KfW资助

嗯，是的。国家提供高达45,000欧元的资助——资金来源于税收——目的是为了避免资金被用于不符合资助初衷的用途，很清楚。住房本身没有自我目的。它必须被使用，资助的意义在于为更多人提供住房。

但是也没有强迫任何X5混合动力车主必须用电动模式驾驶这辆享受补贴的汽车。 :rolleyes:

我首先质疑：这在哪里写的？你有来源吗？

我不能给出来源，但我们有一个附属公寓，里面有自己的通风系统。总承包商确实最初只想安装一个系统供两个单元使用，我们不同意，我们的专家也说这是不允许的。租户必须能够自行调节系统，租户不应该被迫接受房东当前想要的设置。

资助的意义在于为更多的人提供住房。

至少在指导方针中这并不是资助的目的，指导方针上写道：
本指导方针的目标是激励对总体措施的投资，以提高德国住宅建筑中供暖和制冷的能源效率及可再生能源在最终能源消费中的比例，并减少德国建筑领域的二氧化碳排放。资助对象为具有能源优化设计和设备技术特点的住宅建筑的新建和翻修，且符合本指导方针技术最低要求中对总体能源效率（基准：一次能源需求）和建筑围护结构能源效率（基准：传热损失）所定义的效率房等级标准。
与二氧化碳定价的关联性及有效资金使用以实现预期的二氧化碳减排量均予以考虑。本资助指导方针有助于将建筑领域的温室气体排放在2030年前减少至7000万吨二氧化碳当量，从而实现国家和欧洲2030年能源与气候目标。本资助指导方针还落实了2019年气候内阁作出的决议及2030年气候保护计划。通过本指导方针，预计每年承诺约5万个总体措施（包括效率房的全面翻修或新建），净投资总额约为320亿欧元，由此每年可减少约52万吨二氧化碳的温室气体排放。
你的理解当然不一定错，但至少设计这项措施的人没有用任何字句提到这个。*耸肩*

我无法提供来源，但我们有一间附属公寓，配有独立的通风系统。总承包商最初确实想只装一套供两个单元使用，我们不同意，我们的鉴定师也说这是不允许的。租户必须能自行调节通风系统，不能是租户必须接受房东设定的状态。

据我了解，这里需要考虑多个要求清单。一方面当然是KFW对“什么是住宅单元”的要求，另一方面还有KFW对效率等级的要求。根据不同等级有不同的必须遵守点。再加上当然还有各州建筑法规等。我不是专家，但通过阅读指导方针和建筑能源法，显然有很多事项互相影响并形成必需的依赖关系，虽然这些关系在任何地方都没有直接明说。

正是这种态度导致社会共处无法顺利进行。

或者那些关于插电式混合动力汽车的胡说八道，那些促销高级豪华车的政策，以及70%的车主在检修时，充电线仍然原封不动地放在后备箱里。

如果用税款来推动补贴，目的是为了创造紧缺的住房资源，那么其意义显然不是为了让单个家庭利用这项政策获得更多住房面积和更多资金。

但没人强迫X5混动车主必须用电动模式来驾驶受补贴的汽车。 :rolleyes:

完全正确，现在你理解了：开X5插电式混合动力车的人没有做错事，也没有欺诈行为，因为他们只需对车辆价值的半数纳税。只要法律没有要求他们必须用电动模式驾驶，那就是政策制定上的失误。没有人需要因此心存愧疚。猜猜看：如果你开特斯拉Model 3 Performance，纳税额只需按官方指导价的四分之一。KFW补贴也是一样简单：认真阅读补贴条款，条款中没写的就不要自行解读。就这样，结束此事。顺便说一句，很有趣的是，论坛中有些人根本没有帮助反而只想让发帖者感到内疚——无论是出于嫉妒、不满还是其他原因。你们这种做法绝对帮不上发帖者的忙，尤其是在告诉他查刑法或要他感到不安的时候。

事情很简单：你需要的能源顾问会确认你符合要求。如果他不确认，那么你必须核实事实并进行整改，否则无法获得补贴。顺便说一句，如果插电式混合动力车主不能至少实现40公里的纯电行驶或排放过高，也不能享受半价纳税。