प्रस्ताव, फोटovoltaic सिस्टम तकनीक का मूल्यांकन करें

क्यों सीधे पूरा विस्तार नहीं किया गया और आधा बाद में जोड़ा जाएगा?
बिना मीटर के भी पावर आपूर्ति की जा सकती है।
एक स्टोरेज क्यों आना चाहिए?

मैं मानता हूँ कि वह नई सब्सिडी का उपयोग करना चाहता है। मैं मज़ाक करता हूँ कि हम अतिरिक्त एक बैटरी, एक और वॉलबॉक्स और उत्तर की ओर स्थान लेते हैं। कि हम इसे कैश कर सकते हैं।

क्यों सीधे पूरा विस्तार नहीं किया गया और आधा बाद में जोड़ा जाएगा?
बिना मीटर के भी आपूर्ति की जा सकती है।
फिर एक स्टोरेज क्यों आना चाहिए?

यह पहले वित्तीय कारण था।
हाँ, लेकिन मेरे इलेक्ट्रीशियन को सप्लायर से अपनी लाइसेंस को जोखिम में डालना पड़ता है।
क्योंकि अब KFW प्रायोजित करता है।

मैं मानता हूँ कि वह नई Förderung का उपयोग करना चाहता है। मैं मजाक करता हूँ कि हम अतिरिक्त एक बैटरी, एक और वॉलबॉक्स और उत्तरी दिशा को कवर करेंगे। कि हम इसे कैश कर सकते हैं।

हाँ, KFW इसे थोड़ा सस्ता बना देता है। अगर हम उन 50,000 किस्मतवालों में से हों। सौभाग्य से मेरे पास दक्षिण में थोड़ी जगह अभी भी है।
और तुरंत ही निर्माण नहीं किया।

मॉइन,

मुझे पता है कि स्टोरेज की शिकायत अक्सर होती है, लेकिन हमारा इसे 3 हफ्ते से चल रहा है और मुझे कहना होगा कि हमारे लिए यह बहुत फायदेमंद साबित हुआ है।

माफ़ करना, अगर मैं एक सवाल के साथ बीच में आ जाऊं, लेकिन तुम भी स्टोरेज और ई-कार के बारे में कुछ लिख रहे हो:

असल में ई-कार की बैटरी को स्टोरेज कॉन्सेप्ट में कैसे शामिल किया जा सकता है? कम से कम कुछ कारें (जैसे Hyundai Ioniq 5) तो बिजली भी देती हैं। Hyundai में मुझे लगता है अधिकतम 3.6 kW। हम अभी इस बारे में सोच रहे हैं कि कुछ लीज़ पर ले लें और फिर कारपोर्ट में 50-75 kWh की बैटरी का उपयोग करना दिलचस्प होगा बजाय इसके कि हम 5-10 kWh स्टोरेज को तहखाने में रखें?!

मुझे बैटरी की जरूरत रात भर होती है, तब कार जरूर दरवाजे के बाहर खड़ी रहती है।

धन्यवाद,

आंद्रेयास

नमस्ते हो सकता है कि आपको ऐसे सवाल एक फोटovoltaik फोरम में पूछने चाहिए।

जर्मन उद्योग द्वि-दिशात्मक चार्जिंग के विषय पर काम कर रहा है। लेकिन अब तक इस पर कोई दिशा-निर्देश बनाने में असफल रहा है। हार्डवेयर तो बहुत दूर की बात है।

आपका विचार तभी मायने रखता है, जब आप अपनी फोटovoltaik प्रणाली से बिजली सीधे कार में भेजें। लेकिन ज्यादातर समय कार काम पर खड़ी होती है।

मोहताज,

माफ़ करना, अगर मैं यहाँ एक सवाल के साथ घुस आऊं, लेकिन तुम तो स्टोर और ई-कार के बारे में भी कुछ लिखा था:

असल में ई-कार के बैटरी को स्टोरेज कॉन्सेप्ट में कैसे शामिल किया जा सकता है? कम से कम कुछ कारें (जैसे Hyundai Ioniq 5) बिजली भी वापस दे सकती हैं। Hyundai में मुझे लगता है ज्यादा से ज्यादा 3.6 kW। हम अभी ऐसा कुछ लीज़ पर लेने के बारे में सोच रहे हैं और तब तो ये दिलचस्प होगा कि 50-75 kWh की बैटरी को कारपोर्ट में इस्तेमाल किया जाए बजाय इसके कि 5-10 kWh की बैटरी को तहखाने में रखा जाए?!?

मुझे बैटरी की जरूरत होती है रात भर, क्योंकि कार हर हाल में बाहर दरवाज़े के सामने ही रहती है।

बहुत सारे सलाम,

आंद्रेयास

हमने अपनी ई-कार को केवल एक उपभोक्ता के रूप में माना है। मुझे उम्मीद है कि कभी दो दिशात्मक प्रणाली आएगी। हमारी कार ऐसा कर सकती है, लेकिन जहाँ तक मुझे पता है हमारा घर नहीं कर सकता।
अगर तुम अपनी कार को सिर्फ स्टोरेज के रूप में इस्तेमाल करके रात में डिस्चार्ज करने की सोच रहे हो, तो तुम्हें ये देखना होगा कि सुबह बैटरी इतना चार्ज हो कि तुम काम पर जा सको और वापस आ सको। हम शाम/रात को वर्तमान में 12-16 kWh डिस्चार्ज करते हैं। दूसरी फैमिली, दूसरे आंकड़े हो सकते हैं, लेकिन ये ज्यादातर ई-कारों के लिए बैटरी का काफी बड़ा हिस्सा है।
इसके अलावा हमारे लिए दोनों लाभदायक हैं, क्योंकि हम ज्यादातर समय (यहाँ तक कि मध्यम मौसम में भी) दोनों को चार्ज करते हैं। हमारी ई-कार AC केवल एक-फेज पर चार्ज करती है, इसलिए वह ज्यादा से ज्यादा 3.6 kW ही ले पाती है जबकि पावर छत से पीक टाइम में 8 kW से ज्यादा आ रही होती है। बाकी बिजली बैटरी में जाती है, वरना हम इसे ऊर्जा प्रदाता को मुफ्त में दे देते। :)
बैटरी और ई-कार दोनों होने के बावजूद हमें अभी भी मुख्य समस्या ये होती है कि हम पर्याप्त स्टोर नहीं कर पा रहे हैं और बहुत सारा बिजली फीड-इन टैरिफ पर मुफ्त में दे रहे हैं। =) हम पेंडलर नहीं हैं, और फोटovoltaic जितना अतिरिक्त बिजली देती है उतनी हम कार में भी नहीं डाल पाते।
सर्दियों में मैं ज्यादा कुछ कह पाऊंगा कि ये वॉटर पंप लोड टाइम के दौरान कैसा व्यवहार करता है।