नमस्ते, रोलो!
कानूनी और वित्तीय दृष्टि से यह आप लोगों के लिए लाभकारी नहीं है। यदि आपके भूखंड की कोई अन्य संभावित सार्वजनिक सड़क क्षेत्र से जुड़ी पहुंच नहीं है, तो प्रत्येक पिछड़ा वाला व्यक्ति सड़क के भूखंड पर एक-एक करके एक निर्माण दायित्व की आवश्यकता होती है। अतिरिक्त रूप से, इसे निजी रूप से अधिस्वामित्व अधिकार के माध्यम से सुरक्षित किया जाना चाहिए।
मुझे संदेह है कि यह एक निजी बिक्री है। विक्रेता के रूप में, निश्चित रूप से इसका हित होता है कि वे लगभग 200 वर्ग मीटर के लिए पूरे 370 यूरो प्राप्त करें, लेकिन तर्कसंगत रूप से यह गलत है। भूमि मूल्य निर्धारण की कीमतें या खेत/कृषि भूमि से आवासीय भूमि की वृद्धि इस तथ्य से आती है कि सड़क क्षेत्र और कनेक्शन बनाए जाते हैं, और ये लागतें फिर बढ़ी हुई भूमि मूल्य निर्धारण कीमतों में (कुल मिलाकर कम हुई) आवासीय भूमि क्षेत्र के लिए परिलक्षित होती हैं।
संक्षेप में, आप दो बार भुगतान करेंगे।
ऐसे सामूहिक उपयोग/सड़क क्षेत्र को सभी अधिकारों और कर्तव्यों के साथ शहर को भी सौंपा जा सकता है, ताकि वह क्षेत्र सार्वजनिक सड़क यातायात के अंतर्गत आ जाए। यह साझा निजी सड़क की अधिक जटिल व्यवस्था की जगह लेता है और निश्चित रूप से रखरखाव लागत बचाता है। नगरपालिकाएं आमतौर पर पूरा सड़क बनने के बाद इसके लिए प्रतीकात्मक कीमत 1 यूरो देती हैं ... चाहे सड़क कितनी भी बड़ी हो। क्योंकि सड़क की कीमत आवासीय भूमि की बिक्री से प्राप्त राजस्व से चुकाई गई है।
सटीक जानकारी एक भू-लेख (काटास्टर) प्रतिलिपि के साथ दी जा सकती है, आप इसे अपलोड कर सकते हैं, विशिष्ट स्थान विवरण को ब्लैकआउट/छिपा सकते हैं और केवल संबंधित संपत्ति संबंधी जानकारी को संबंधित भूखंडों में डाल सकते हैं, जैसे कौन-सी भूमि निजी/आवासीय है और जहां आस-पास के सार्वजनिक यातायात क्षेत्रों (सभी!) स्थित हैं।
सादर
डिर्क ग्राफे