कैसे पर्यावरण के अनुकूल जीवन जीना?

मैं यहाँ सभी भ्रांतियों को वास्तविकता के सामने रख सकता हूँ... पिछले 1.5 साल से मैं एक BEV को सेवा वाहन के रूप में चला रहा हूँ और कंपनी अब फिर से डीजल कारों की भी अनुमति दे रही है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन बाहरी सेवा कार्य में बहुत महंगे हैं। तो यह एक पीछे हटने वाली प्रक्रिया है, दो साल पहले डीजल वाहन ऑर्डर करने की अनुमति नहीं थी...

हमारे समूह में पांच अंकों की वाहन संख्या के साथ बिल्कुल उल्टा है। BEV को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि यह उपयोग में सस्ता है (सभी खर्चों को मिलाकर)।

यात्रा समय मार्ग के अनुसार 1-2 घंटे बढ़ जाता है,

यह तो पूरी तरह से कड़ी बाहरी सेवा है, है ना? यदि मैं BEV से 600 किमी चलाता हूँ (जो लगभग एक पूर्ण कार्य दिवस की ड्राइविंग अवधि है), तो मुझे एक बार चार्ज करना पड़ेगा। मार्गों पर आपको अधिकतर बायो और खाने के विराम लेने पड़ेंगे बजाए चार्जिंग समय की योजना बनाने के।
और 130 किमी/घंटा की रफ्तार पर मैं ज्यादा समय नहीं खोता। बिक्री विभाग में आप लोग किस तरह यात्रा करते हैं?

कई किलोमीटर चलाने वाले बाहरी सेवा कर्मचारी के लिए BEV अभी भी उपयुक्त नहीं है।

मौजूदा कारों के साथ यह सच नहीं है। कौन सा बाहरी सेवा कर्मचारी रोजाना 500 किमी हाईवे पर पूरी रफ्तार से चलता है? हाँ, कुछ मामूली केस हो सकते हैं, लेकिन आज के "बाहरी सेवा कर्मचारी" BEV के साथ आप अच्छी तरह से काम कर सकते हैं। मैं खुद सालाना 35,000 किमी बिना तनाव के चलाता हूँ।
चालक का एकमात्र तनाव दिमाग में होता है, क्योंकि वह अपने वाहन को पूरी गति से चलाना चाहता है ताकि समय बचा सके। लेकिन यह यातायात और गति सीमा के कारण बहुत कम ही संभव होता है। और यह स्वास्थ्य के लिए भी ठीक नहीं है।

यह एक पारंपरिक गलतफहमी है, मैं क्षमा चाहता हूँ। कुछ उद्योगों में "आउटडोर सर्विस" का मतलब आमतौर पर यह होता है कि आप सुबह घर से शुरू करते हैं, अपने ग्राहकों के पास जाते हैं और शाम को वापस घर आ जाते हैं... लेकिन हमारी परिभाषा में यह वास्तव में एक इनडोर सर्विस है जिसमें ग्राहक से मिलने जाना शामिल है...

मेरी दुनिया में, विशेष उपकरण निर्माण में "आउटडोर सर्विस" का मतलब है:
मैं सोमवार सुबह 5 से 7 बजे के बीच घर से निकलता हूँ, देश भर या मध्य यूरोप में अपने ग्राहक के पास जाता हूँ और फिर दूरी के अनुसार शुक्रवार/शनिवार (प्रगति के अनुसार) या कभी-कभी अगले सप्ताह के गुरुवार/शुक्रवार को वापस लौटता हूँ। 200 किमी से कम की दूरी मेरे लिए छोटी दूरी होती है...

यानि यहां वॉलबॉक्स की कोई बात नहीं है, 90% मामलों में तेज़ चार्जर से "ईंधन" लिया जाता है और वह महंगा होता है।
पहले कि हम इस पर बहस में फंसें कि यह कितने लोगों को प्रभावित करता है... मैं इसे लगभग 17 वर्षों से कर रहा हूँ और इस तरह की नौकरी उद्योग में पूरी तरह से सामान्य है। सुरंग निर्माण, पुल निर्माण, औद्योगिक निर्माण, विशेष कंपनियाँ आदि में आजकल ट्रांसपोर्ट के स्थान के आसपास कोई कंपनी नहीं होती, सभी हर सप्ताह सैकड़ों किलोमीटर चलकर निर्माण स्थल तक जाते हैं...

मुझे पता है, यह कई लोगों के लिए एक पूरी तरह से अलग दुनिया है, जिसे वे नहीं जानते। इसका कारण यह है कि यह दुनिया इंजीनियरों के लिए भी, जैसे कि मैं हूँ, कम ही सामान्य होती है... जब तक कि आप इन उपकरणों के संचालन के क्षेत्र में न हों...
बैंकर, प्रोजेक्ट मैनेजर, कंट्रोलर, आईटी, एचआर... मुझे क्या पता... वे ऑफिस में बैठते हैं और इस दुनिया को नहीं जानते...

पर विषय पर लौटते हैं... दिन में 200 किमी की ड्राइव के साथ आउटडोर सर्विस? ... हास्यास्पद... वह इनडोर सर्विस है जिसमें ग्राहक से मिलने जाना होता है...
या दूसरे शब्दों में कहा जाए... जो होटल में नहीं रुकता, वह आउटडोर सर्विस नहीं करता... यह तो स्वाभाविक है। अगर मैं हर शाम अपने बिस्तर पर सोता हूँ, तो मैं कैसे कह सकता हूँ कि मैं आउटडोर सर्विस कर रहा हूँ? तब तो हर बस ड्राइवर भी आउटडोर सर्विस करेगा।

मेरी दुनिया में Sonderanlagenbau का मतलब है

...तुम अपवादों में से हो।
इसके लिए तुम्हें इतना कुछ लिखने की ज़रूरत नहीं थी। क्या तुम्हें यह सब दिखाने की ज़रूरत है कि तुम कितने खास हो?

यह इसलिए है क्योंकि यह दुनिया स्वयं इंजीनियरों के लिए, जैसे मैं हूँ, काफी दुर्लभ है...

और इंजीनियर पहले से ही एक अल्पसंख्यक हैं। तो हम एक छोटी समूह के एक दुर्लभ विशेष मामले की बात कर रहे हैं।

हमारी कंपनी में भी धीरे-धीरे बेड़े को BEV में परिवर्तित किया जा रहा है। हमने अब एक लोडिंग-बिलिंग को भी विस्तार से देखा है। हमारे GF का वाहन सालाना 80TKM चलता है। अधिकांश लोडिंग 0.79 € पर होती है। वहां शायद डीजल सस्ता होगा। अन्य वाहन कंपनी में अधिक ईंधन भरते हैं, इसलिए यह समझदारी है। फिर कुछ अन्य मुख्य रूप से निर्माण स्थल पर हैं, जहां बहुत बिजली बिछाई जाती है, लेकिन कोई चार्जिंग स्टेशन नहीं है। यहां अब घर पर एक समाधान खोजने की कोशिश की जा रही है।

हमारे यहां कंपनी के वाहन बेड़े में पहले से ही कुछ टेस्ट-BEVs हैं। पिछले 3 महीनों से BEVs सामान्य रूप से उपलब्ध हैं, लेकिन ऐसी शर्तों पर जो बिल्कुल आकर्षक नहीं हैं। कुछ सौ लंबी दूरी के वाहन, जिनकी ड्राइविंग प्रोफ़ाइल MachsSelbst के समान है, शुरुआत से ही बाहर कर दिए गए हैं। लेकिन बाकी के लिए भी मुझे कम रुचि दिखती है, क्योंकि विस्तार से गणना करने पर परिणाम बहुत स्पष्ट है। हमारे फ्लिकपार्क प्रबंधक और प्रबंधन को इस पर बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है।