Comment vivre de manière écologique ?

Je peux opposer toutes les illusions ici à la réalité... depuis 1,5 ans, je conduis un BEV comme voiture de fonction et l'entreprise autorise désormais de nouveau les diesels, car les véhicules électriques sont trop chers pour les missions en externe. Retour en arrière donc, il y a 2 ans, on ne pouvait plus commander de diesels...

Chez nous dans le groupe avec une flotte à cinq chiffres, c’est exactement l’inverse. Les BEV sont préférés car ils sont moins chers à l’usage (tout compris).

le temps de trajet s’allonge en fonction de la distance de 1 à 2 heures,

Mais c’est déjà du travail en extérieur hardcore, non ? Quand je roule 600 km avec le BEV (c’est presque une journée de travail en conduite), je dois recharger une fois. Sur ces distances, il faut plutôt prévoir plus de pauses bio et repas que des temps de recharge.
Et à 130 km/h, je ne perds pas non plus beaucoup de temps. Comment vous vous déplacez en vente ?

Pour un commercial avec beaucoup de km, le BEV n’est pas encore top.

Ce n’est tout simplement pas vrai avec les voitures actuelles. Quel commercial roule 500 km d’autoroute à plein régime tous les jours ? Certes, il peut y avoir quelques cas particuliers, mais avec les BEV "commerciaux" d’aujourd’hui, ça se gère bien. Je roule moi-même 35 000 km par an sans stress.
Le seul stress du conducteur est dans sa tête, parce qu’il veut absolument exploiter son véhicule pour gagner du temps. Cela ne fonctionne malheureusement que très rarement à cause du trafic et des limitations de vitesse. Et ce n’est pas sain non plus.

C’est un malentendu classique, je vous prie de m'excuser. Le "service extérieur" dans certaines branches signifie généralement que l'on commence la journée à la maison, que l’on fait le tour de ses clients et que l’on termine le soir à la maison... mais dans notre définition, c’est plutôt un service intérieur avec visite client...

Dans mon monde de la construction d'installations spéciales, "service extérieur" signifie :
Je pars lundi matin entre 5 et 7 de la maison, je traverse la République voire l'Europe centrale pour aller chez le client et je reviens ensuite, selon la distance, vendredi/samedi (selon l’avancement) ou parfois seulement la semaine suivante jeudi/vendredi. Les chantiers à moins de 200 km sont pour moi des trajets courts...

C’est-à-dire qu’il n’y a rien à voir avec la Wallbox, on recharge à 90 % sur des bornes de recharge rapide, et c’est cher.
Avant que nous ne partions dans un débat sur combien de personnes cela concerne... je fais cela depuis une bonne dizaine d’années et ce type d’activité est tout à fait normal dans l’industrie. Construction de tunnels, de ponts, de bâtiments industriels, entreprises spécialisées, etc. : quasiment aucune de ces entreprises ne se trouve aujourd’hui à proximité directe du lieu de la commande, toutes parcourent chaque semaine des centaines de kilomètres pour aller sur le chantier...

Je sais que pour beaucoup ici, c’est un monde complètement différent qu’ils ne connaissent pas. Cela vient du fait que ce monde est lui-même assez rare même pour des ingénieurs comme moi... sauf si on travaille dans le domaine de la mise en service de ces installations...
Banquiers, chefs de projets, contrôleurs, informatique, ressources humaines... je ne sais pas... ils sont tous au bureau et ne connaissent pas ce monde...

Mais revenons au sujet... service extérieur avec 200 km de route par jour ? ... c’est risible... c’est un service intérieur avec visite client...
Ou dit autrement... celui qui ne passe pas la nuit à l’hôtel ne fait pas de service extérieur... c’est assez logique. Si je dors tous les soirs dans mon propre lit, comment puis-je penser que je suis en service extérieur ? Ce serait alors aussi le cas de tous les chauffeurs de bus.

Dans mon monde de la construction d’installations spéciales, cela signifie

… tu fais partie des exceptions.
Tu n’aurais pas besoin d’écrire autant pour cela. As-tu vraiment besoin de tout ça pour nous montrer à quel point tu es spécial ?

C'est parce que ce monde est plutôt rare, même pour des ingénieurs comme moi...

Et les ingénieurs sont déjà une minorité. Donc, nous parlons d'un cas spécial rare d'un petit groupe.

Chez nous, la flotte est également progressivement convertie en BEV. Nous avons maintenant examiné de plus près une facturation de recharge. Le véhicule de notre GF parcourt 80 000 km par an. La majorité des recharges se fait à 0,79 €. Dans ce cas, le diesel serait probablement moins cher. D'autres véhicules font beaucoup le plein à l'entreprise, ce qui est bien sûr logique. D'autres encore sont principalement sur le chantier, où beaucoup d'électricité est installée, mais il n'y a pas de bornes de recharge. Ici, on essaie maintenant de trouver une solution à domicile.

Chez nous, il y a déjà depuis un certain temps quelques BEV de test dans la flotte de véhicules de l'entreprise. Depuis 3 mois, les BEV sont maintenant généralement commandables, mais à des conditions totalement peu attrayantes. Les quelques centaines de longue distance, avec un profil de conduite similaire à MachsSelbst, sont exclues dès le départ. Mais même pour le reste, je vois peu d'intérêt, car en calculant précisément le résultat est très clair. Notre responsable de flotte et la direction n'ont tout simplement pas envie de s'en occuper.