कैसे पर्यावरण के अनुकूल जीवन जीना?

ज़्यादातर चार्जिंग 0.79 € में होती है।

ऐसे कंपनी कार्ड हैं जिनमें प्रदाता-स्वतंत्र एक समान दर लगभग 50-55 सेंट/kWh होती है - चार्जिंग पावर से भी स्वतंत्र। इससे ड्राइवरों की पसंद सीमित नहीं रहती और लागत कम हो जाती है।

हमारी कंपनी की वाहन फ़्लीट में कुछ टेस्ट-BEVs पहले से ही मौजूद हैं। पिछले 3 महीनों से BEVs आम तौर पर ऑर्डर किये जा सकते हैं, लेकिन ऐसे शर्तों पर जो पूरी तरह अप्रिय हैं। जो कुछ सैंकड़ों लंबी दूरी के ड्राइवर हैं, जिनका ड्राइविंग प्रोफ़ाइल MachsSelbst जैसा है, उन्हें शुरुआत से ही बाहर रखा गया है। लेकिन बाकी के लिए भी मेरा कम ही रुचि दिख रहा है, क्योंकि जब ठीक से गणना करते हैं तो परिणाम बहुत स्पष्ट होता है। हमारे फ़्लीट मैनेजर और प्रबंधन को इस पर कोई दिलचस्पी नहीं है।

अब हमारे यहाँ लोगों को BEVs लेने के लिए मजबूर किया जा रहा है। फील्ड स्टाफ को छोड़कर।

यह हमारे CEO पर लागू नहीं होता, जिसने तीन साल की BEV अनुभव के बाद तकनीक में अब कोई दिलचस्पी नहीं बची है और फिर से एक पेट्रोल कार ली है।

कृपया लागतों में यह न भूलें कि रखरखाव काफी सस्ता हो जाता है और मोटर क्षति भी लगभग नहीं होती है।

मेरा आखिरी मल्टीवान जैसे ब्रेक "खाया" करता था - उसके वजन को देखते हुए कोई आश्चर्य नहीं। BEV जैसे वाहन को केवल तब नई ब्रेक लगानी पड़ती है जब ड्राइवर उन्हें दबाना भूल जाता है। अन्यथा, वे वाहन के अन्य हिस्सों से भी ज्यादा लंबी अवधि तक चलते हैं।

कृपया लागत के मामले में यह न भूलें कि रखरखाव काफी सस्ता हो जाता है और मोटर के लगभग कोई नुकसान नहीं होते हैं।

एक छोटी टीम में हमने तीन साल तक एक कंपनी को बदलने का काम किया। इस दौरान हमने पूरी पीकेडबल्यू फ्लीट को बीईवी में बदल दिया - और साथ ही Außendienst को भी। परिवर्तन के कई कारण थे, उनमें से एक "छवि" था, क्योंकि एक फोटोवोल्टाइक उद्योग की कंपनी के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों का चलाना पूरी तरह से तर्कसंगत था। हमने 2020 में टेस्ला 3 को लीज पर लेना शुरू किया, बाद में मॉडल वाई भी। ये वाहन कर्मचारियों के बीच काफी लोकप्रिय थे और कुल लागत लेखांकन (टीसीओ) में बीएमडब्ल्यू 318d या ऑडी A4 के "छोटे" इंजन की तुलना में काफी सस्ते थे।

यह हमारे सीईओ पर स्वाभाविक रूप से लागू नहीं होता, जिनका तीन साल बीईवी के बाद तकनीक से मन उचका और उन्होंने फिर से एक बेंजिनर ले लिया।

इस तरह की अविश्वसनीयता हमने कंपनी के भीतर खुद पर नहीं लगाई। एक बाहरी सलाहकार के रूप में, मेरे साथ जो वर्ब्रेनर था, जिसके साथ मैं प्रति सप्ताह ग्राहक के यहाँ 500 किमी "पेंडल" करता था, मुझे खुशी-खुशी छेड़ा जाता था।

ऐसा ही है। पूछे गए स्रोत के अनुसार बहुत भिन्न जानकारी दी जाती है। अगर हम तेल कंपनी और पर्यावरण संगठन के बीच संतुलन बनाएं, तो लगभग 3 kWh प्रति लीटर डीजल आता है। यह डीजल की ऊर्जा सामग्री का लगभग एक तिहाई है। इन 3 kWh से निकलने वाला CO2 और प्रदूषण कितना है यह स्पष्ट नहीं है, लेकिन तेल उत्पादन वाले देशों और समुद्र पर इसका हिस्सा बेहद प्रदूषित हो सकता है।
कुछ लोगों ने यह समझ लिया है कि बिजली स्टॉक से नहीं आती, लेकिन वे किसी तरह यह मानते हैं कि डीजल नली से आता है।

यदि जीवाश्म ईंधन के उत्पादन और वितरण में इतनी ऊर्जा खर्च होती जितनी इन ईंधनों में होती, तो कभी भी औद्योगीकरण जैसा कुछ नहीं होता। इसलिए कृपया गलत जानकारी न फैलाएं।

सर्दियों में भले ही फोटovoltaik (सौर पैनल) का हिस्सा काफी कम होता है, लेकिन इसके बदले पवन ऊर्जा का हिस्सा ज्यादा हो सकता है। बड़े भंडारण के उचित विकास के साथ कोयले का हिस्सा भी दूरगामी रूप से कम हो सकता है। क्या इसके लिए ओवरलोड चार्जिंग नहीं होती?

क्या आपने कभी "डंकरफ्लाउट" (Dunkelflaute) के बारे में सुना है? यह अक्सर होता है।