联合协议对建房者的影响？

没有技术解决方案的建议

整体来说，如果不把每辆电动车的充放电行为单独处理，而是在电网运营商层面进行协调，确实可以使其对电网有益。宝马曾经在加州针对i3（从一开始，也就是大约十年前，就具备双向充电功能）做过一个试点项目，充电墙盒由电网运营商控制，可以实现充放电。但前提是需要给车辆精确到分钟的出发时间和目的地，从而保证相应的电池电量。不幸的是，这对司机来说相当不灵活。

此人不能在没有预先警告的情况下被送去

正是为了实现有效的共享利用，才提出了将电动车用作负载平衡的想法。目前，新能源被从电网中剔除，以保持污染严重的火电厂的基础负荷运行。与其关闭风力发电机或通过地热管将能源转换成热量排放（这听起来很荒谬，实际上也确实如此），不如用群体储能来帮助降低污染电厂的基础负荷，更多地利用现有的风能和太阳能发电的可再生能源。这个群体储能装置同时是移动的，成为每家每户的日用设备，且由私人资金支持，这对于快速推广只会有好处。 我觉得这很合乎逻辑，也很好——承认这不是未来30年还会持续存在的解决方案，因为移动性必须重新被思考——也承认目前电池的可持续性和效率确实存在疑问。 该补贴是为了“利用”人的贪婪，使得目标明确的气候友好行为得以实现。 不幸的是，当正确的事情因成本太高而显得难以实施时，我们的大脑往往会关闭。 当然，两个人如果各自发挥理性思考，会得到不同的评估和解决方案。相互指责愚蠢是没有意义的。

但是，将当前不需要的能源储存在家用固定储能装置中不是更合理吗？

从电网技术角度来看，功率电子的使用可能会引起相当严重的谐波振荡，甚至可能对连接的设备造成损害并导致故障。