单户住宅30千瓦光伏系统

我想我会保持在25千瓦峰值以下。

你也可以先安装模块，超过25千瓦峰值的部分稍后作为新系统连接。
所得税的30千瓦峰值限制同样适用。

我估计年用电量为4.5千瓦，因为我还想安装2到3台分体空调。

有热泵和空调的话，预计用电量应为6000千瓦时。

如果自己安装，即使按8分的上网电价补贴，整个系统仍然划算。所以：把屋顶铺满！

同样适用于所得税的30限制。

这是错误的。计算的是每个运营者的总绩效。唯一的技巧是，如果两套设备分别由两个（夫妻）伙伴独立运行。不过时间因素在这里并不重要，它们可以同时安装，当然是作为独立的设备配备独立的逆变器。

据我所知，每个接线点的25kWp限制是不可能被超过的。不过这点我不是100%确定，只是凭感觉说的。

我有两个储能设备：一个容量为42kWh，另一个容量为84kWh。

它们的特别之处在于：它们甚至有轮子和方向盘，所以我可以开着它们去度假！

只要它们不向系统反馈电能，严格来说它们更像是负载而非储能设备。至于双向充电，我还是很期待的。遗憾的是，目前我们的系统和电动汽车都还不支持。可惜即便作为离网解决方案，这仍然是一个绝对的少数派。

我对双向充电确实很感兴趣。不幸的是，目前我们的设备和我们的BEV都不支持。

哦，人们已经等了多久了。大众从什么时候开始想要为其ID车队配备双向充电功能的？
哦，原来在德国存在法律问题。那么租户电力模型呢？

现在也不行。结算方面有问题。

可以确定的是，问题不在于可再生能源的生产，而在于国家的官僚主义及其糟糕的基础设施。
很多事情是可能的，但这并不总是符合电网运营商、电力公司和政治的利益。

这是非常悲观的观点。是的，真正的V2G在研究项目之外的相关应用几乎不存在。这是可以理解的，因为市场上出现了一个无法预见的注入者，却没有融入当地的流程。这在5辆车的情况下可能无所谓，但在数量较大时，它们会破坏电网频率。同时，这仅对仍享有高注入补贴的旧合同有吸引力。对其他人来说没有区别，甚至是有害的，那样的话直接从屋顶向电网注入就好了。当动态注入费率可用时，这才会变得有趣。

V2H已经可以买到，目前仅有直流版本且价格荒谬，但从现在到2025年中期，一些著名制造商的交流墙盒已宣布推出。V2G准备好了，但这将和目前禁止从地下室电池注入电网一样不被允许。

租户电力通过光伏方案1？还是2？有了显著改进！如果这对你来说重要，虽然还不完美，但已经好得多了！通过强制安装IMS和允许使用虚拟汇总计量器，现在只需要为最终用户、生产者和一次电网接入点各安装一个计量器。也就是比原来多一个双向计量器。你可以通过软件任意分配电量，同时不必作为能源供应商面对租户。租户依旧保留与他们选择的供应商的合同，并向你支付其消耗的光伏电量份额。你的销售价格可以自由设定，税务略有特殊，但作为房东，这些你肯定比雇员更需要了解。

这在财政部的文件中也表达得相当清楚：计算单位是按纳税人或合伙企业的设施数量。这样，免税最多允许拥有2个独立且功率不超过30kWp的设施。我想知道如何证明这些设施不是夫妻共同所有，而是各自独立拥有。这在大多数情况下会失败，因为当网络运营商收到60kWp的申请时，肯定会惊讶不已。

大众汽车到底从什么时候开始计划为其ID车队配备双向充电功能的？

这已经可能很长时间了。你是停留在哪个时代呢？

“通过大众汽车合作伙伴E3/DC的家用发电机S10 E COMPACT，您可以使用太阳能为您的家庭供电，并借助家庭能源管理系统（HEMS）尽可能利用您的光伏系统满足所有家庭用电需求。
该系统会自动控制直流充电站，有针对性地利用太阳能电力为出行服务，优化自给自足率，并在长时间停电时提高您的安全保障。由此，您可以确保您的ID.优先或完全使用太阳能充电。此外，配备合适电池容量（77 kWh以上）及出厂搭载ID.软件3.5或更高版本的ID.车型可作为移动储能设备集成到系统中。即使向您的家庭供电，车辆中仍保留20%的电池容量。”