BEV - 电池电动车的经验和建议

亲爱的Forianer，

我知道这是一个房屋建设论坛，但相关的汽车论坛要么非常品牌导向，要么非常反对电动汽车。因为我猜测房屋建设者和电动汽车车主之间有很大重叠，所以我在这里提出我的问题。
在这个子论坛里，因为我觉得发在这里并不算偏题，发到[Haustechnik]板块感觉有点不对。

所以我不得不尽快交还我的ZOE，并且在寻找继任者。打算选一辆小型到紧凑型车，80%到90%是在城市里，平均每天行驶约25公里。偶尔也会有40-50公里（大约每月一次）（都是城市里），极少数时候会有180公里（高速公路和乡村道路）。

绝对排除：
特斯拉，出于道德原因；
新车价格超过50,000欧元，因为还款压力太大。

不太喜欢：
大众集团；
明显的SUV；
再买一辆ZOE。

感兴趣的车型有：
R5（但可能太新了——太贵）；
现代Kona电动版（这是我能接受的SUV外观的上限）；
MG4；
欧宝Corsa e（但在ADAC测试中表现不佳）。

我主要是想听听大家的使用经验。

那就请各位尽情发表意见，非常感谢！

我主要关心的是经验分享。

因为我正准备换成ID7 GTX Tourer或A6 Avant e-tron，所以这些车可能不适合你……

但在新车价格方面你不应该设限。尤其是大众的ID车型，现在真的表现得很好，尤其是租赁价格非常具有竞争力（性价比）。
经过测试，如果我必须关注中等大小，我也不会回避“SUV”。无论哪个尺寸级别，这已经成了标准。
- Ioniq 5
- EV3
- Kona Elektro的车主是我的朋友——经验可能比较一般
- ID4/5——我同事开了大约3万公里，经验很正面
- ID3
- 新Enyaq（老款车型也由另一位同事开过，但因各种原因常常进修理厂）
- Cupra Tavascan
- MG4

无首付私人租赁的月费起价低于200欧元。
Kona、Corsa、ID3/4/5、Tavascan、MG4、Cupra Born等车型的月租（从）175到275欧元不等（并非所有均由制造商提供）。

我们有两辆电动汽车，租赁的Ioniq5夏天就要还回去了，所以我已经开始慢慢再看看了。
在常见的平台上总是有变化的优惠，但它们的租赁价格最终并不总是与购买价格相匹配。我们目前为15,000公里/年支付Ioniq大电池版等其他配置每月220欧元。我不知道是否还能找到这么好的优惠。
目前租赁市场上有丰田、ID 3+4、MG 4，有时也有Ora比较吸引人。对于这两种特别的优惠，实际上你必须非常迅速。
我曾短暂拥有过MG Standard，但后来换成了Marvel，因为它没有倒车摄像头，而且在壁挂式充电桩上的充电速度较慢。
购买时你也可以非常便宜地买到MG4或MG5，考虑到七年保修，这确实很划算。
我希望花费大约200欧元左右，我认为品牌等因素在你的需求配置中应该是次要的。
起初我们有一辆Kia E-Soul，虽然充电性能较弱，但我们还是很喜欢它。

我从2021年底开始驾驶一辆ID.4，虽然这属于较早的型号，会经历一些初期问题（尤其是软件方面），但总体来说我非常满意。如果我是你，我不会轻易地事先否定大众集团旗下的车型。

我车上的较新软件版本也有了显著改进——不过车型年份无法升级到最新的软件版本，最新版本又更进一步。不过整体来说，无论是在驾乘感受、配置还是做工方面，这都是一辆好到非常好的车。

因为这辆车将在2025年底退还，我也开始慢慢考虑接替车型——预计可能是ID.5或者ID.7 Tourer，不过这两款满配车型的价格都会明显超出你的预算。

也许可以考虑斯柯达Elroq？以我来看性价比非常优秀，平台也很好，而且不如更大的兄弟车型（ID.4/Enyaq）那样SUV化。

毫无讽刺意味，但没有经验报告：[Dacia Spring]? 长途驾驶的话，还是有点……m

是的，那就说出来吧，先谢谢了！

我们在2024年2月买了一辆三年的BMW i3S，带有“大”电池。我们双方都优先使用它来进行所有短途行驶。
驾驶感觉相当“成熟”，性能非常敏捷，完全足够。非常小的转弯半径令人惊喜。轻微的颠簸是能听到的，但不会明显冲击到车内。我们不属于节俭驾驶者，根据天气和心情需要13到18千瓦时每百公里。这样冬天可以达到约180公里的续航，夏天轻松达到250公里。我猜这与低于1.3吨的车重有关，因为从技术上讲，这辆车算是电动车中的“爷爷”了。iPhone集成功能对我来说足够了——当然i3S上的“Professional”系统现在有点过时。
最大充电功率最高为50千瓦，不算很高——不过充电曲线只在超过90%时才稍有下降。我只是试过一次，因为这车在家用壁挂充电器充电，路线和你差不多短，充电速度完全无所谓，车总是充满电的。外出充电对我们来说没有必要。为了不生疏，我偶尔会把车插到别的地方——即使这对停车不是很友好。低功率充电是电池长寿命的关键。我们的i3S至今仍保持宝马标称电池容量的100%，目前行驶里程约75000公里。
设计是见仁见智。我觉得内饰材料非常吸引人，买二手车时特别留意了是否有全套订购的加价选项的真皮座椅。可惜那款只出黑色车身——贴膜可以解决。当然，作为音乐爱好者，我还为车子升级了Audiotec Fischer的音响系统。

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这是一张典型的带有伯吉施地区泥土风格的照片。

这辆车不适合长途驾驶是理所当然的。对于上述的行驶路线，它几乎完美合适。