विकास पूरा होने से पहले निर्माण अनुमति

हो सकता है, जरूरी नहीं। कभी-कभी यह भी भरोसे और विश्वास पर होता है, और कागजी कार्यवाही सालों बाद पूरी की जाती है (जैसे, अगर विकास नगरपालिका की एक सहायक कंपनी द्वारा किया जाता है)। फिर भी, इसके लिए एक निर्माण नियामक कार्यालय की जरूरत होती है, जो इसमें सहयोग करे, हालांकि यह आवश्यक नहीं है। यदि ऐसा नहीं करता, तो सब कुछ पहले से नियोजित होना चाहिए। बस।

दूसरी जगह कहा गया है कि Grundstück तक एक befestigte Straße होना चाहिए। kein Feldweg/Schotter, बल्कि Pflaster oder Asphalt!

Erschließung का सड़कoberfläche से कोई संबंध नहीं है, यहां तक कि Baustraße के नीचे भी सभी Medien पहले से मौजूद हैं। Straßenparzellen gebildet und vermessen और alle Medien Grundstücksgrenzen तक पहुंचा दिए गए हैं, इसका मतलब है erschlossen, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितने Schlaglöcher हैं।

कई जगह यह पढ़ा जाता है कि जब निजी विकासकर्ता के साथ एक अनुबंध किया गया हो तब विकास को सुरक्षित माना जा सकता है। दूसरी जगह कहा जाता है कि जमीन तक एक पक्का रास्ता होना चाहिए।

समस्या यह है कि सम्बंधित नियम और विनियम कई कानूनों और条例ों में फैले हुए हैं, जैसे कि भवन कानून, NRW भवन नियमावली, SBauVO, StrWG, विकास योजना, स्थानीय नियम।
निर्माण अनुमति के लिए महत्वपूर्ण है §4 NRW भवन नियमावली, अर्थात्
- भविष्य के निवासी जमीन तक कैसे पहुँचेंगे,
- फायर ब्रिगेड जमीन तक कैसे पहुँचती है, और
- फायर ब्रिगेड को आग बुझाने का पानी कहाँ से मिलेगा।
निर्माण अनुमति के समय इन समस्याओं का समाधान होना जरूरी नहीं है, केवल यह सुनिश्चित करना होता है कि उपयोग शुरू होने के बाद ये प्रश्न भवन कानून के अनुरूप हल किए जा सकें।
मुख्य बिंदु: सुरक्षित का क्या मतलब है?
यहां यह भेद करना होगा कि क्या नगर पालिका खुद जमीन विकसित करती है, यानी स्वयं मालिक होती है या जमीन पुर्नविभाजन प्रक्रिया संचालित करती है, या यह एक निजी परियोजना प्रबंधक है। अंतिम स्थिति में, जैसा कि के मामले में, अतिरिक्त निर्माण प्रतिबंध आवश्यक हो सकते हैं, क्योंकि यातायात क्षेत्र नगर पालिका के स्वामित्व में नहीं होते हैं और इस वजह से यह सुनिश्चित नहीं होता कि ये क्षेत्र भविष्य में StrWG के तहत सार्वजनिक उपयोग के लिए निर्धारित किए जा सकेंगे।

मैंने अभी हाल ही में निर्माण विभाग को कॉल किया और पूछा कि क्या निर्माण अनुमति के संबंध में विकास कार्य समाप्त होने से पहले सहमति बनी रहती है।

क्या आपने निर्माण आवेदन पहले ही जमा कर दिया है?
सड़क के भूखंड किसके स्वामित्व में हैं?
यदि सड़क के भूखंड नगर पालिका के हैं, तो मुझे यह जानना रुचिकर होगा कि किस कानूनी आधार पर निर्माण अनुमति देने से इंकार किया जा रहा है।

निर्माण आवेदन अभी तक प्रस्तुत नहीं किया गया है, हम वर्तमान में GU और बैंक के साथ जल्दबाजी कर रहे हैं ताकि हम समय पर BA प्रस्तुत कर सकें। अवसंरचना निश्चित रूप से केवल गर्मी 21 तक पूरी होगी; अगर BKG नहीं होता, तो हमारे पास सब कुछ के लिए काफी अधिक समय होता। इसी कारण से अभी तक कोई BG स्पष्ट रूप से अस्वीकार नहीं की गई है, लेकिन उन्होंने मूल रूप से कहा है कि वे कोई BG जारी नहीं करेंगे जब तक अवसंरचना सुरक्षित नहीं है।
एक भूमि स्थानांतरण हुआ था; मैं मानता हूं कि सभी यातायात क्षेत्र नगर पालिका के हैं।
कल मैं वहां फिर से गया था और देखा कि अवसंरचना कार्य निश्चित रूप से शुरू हो गए हैं। वहां पहले से ही सीमांकन किया गया था, खुदाई की जा रही थी और नालियों तथा निरीक्षण मजारें वहां हर जगह पड़ी हुई हैं।
कानूनी आधार के संदर्भ में यह एनआरडब्ल्यू निर्माण नियमावली नहीं हो सकती, क्योंकि वहां केवल अनुमोदन-मुक्त परियोजनाओं के लिए सुरक्षित अवसंरचना की मांग की जाती है (§ 63 Abs. 2)।
संभावित रूप से वे §30 निर्माण कानून पुस्तक की धारा 1 पर निर्भर हैं:
नियोजन क्षेत्र के अंतर्गत एक विकास योजना, जो अकेले या अन्य निर्माण नियमों के साथ कम-से-कम निर्माण उपयोग के प्रकार और मात्रा, निर्माण योग्य भूमि क्षेत्रों और स्थानीय यातायात क्षेत्रों के बारे में प्रावधान रखती है, परियोजना तभी अनुमत होती है जब वह इन प्रावधानों का विरोध नहीं करती और अवसंरचना सुरक्षित हो।

यदि यह निर्धारित नियमों के खिलाफ न हो और पहुंच व्यवस्था सुनिश्चित हो, तो कोई योजना वैध होती है।

जब पहुंच व्यवस्था किसी बाहरी एजेंसी को सौंपी जाती है, तब यह भी इस प्रकार समझा जाता है कि पहुंच व्यवस्था तब तक सुनिश्चित नहीं मानी जाएगी जब तक वह वास्तव में पूरी न हो। यह लगातार होता रहता है - चाहे अनुमति मुक्त हो या निर्माण अनुमति के साथ। कुछ साल पहले मैंने खुद इसका अनुभव किया है। निर्माण अनुमतियाँ लगभग पूरी तरह से जांची गई थीं और पहुंच व्यवस्था पूरी होते ही लगभग उसी दिन भेज दी गईं। अनुमति मुक्त योजनाएँ तभी स्वीकार की गईं।

जैसा कि पहले लिखा गया है: यह थोड़ा ढीला तरीके से किया जा सकता है, जब "एक-दूसरे को जानते हैं" (Gemeinde und Erschließungsträger), लेकिन नियमित रूप से दोनों पक्षों, अर्थात् अनुबंध पक्ष और वास्तविक कार्यान्वयन, को चेक किया जाना चाहिए, इससे पहले कि निर्माण अनुमतियाँ दी जाएं। अभी हाल ही में ऐसा फिर से देखा गया।