BEV - Véhicule Électrique à Batterie Retours d'expérience et recommandations

Chers Forianers,

je sais que c'est un forum de construction de maisons, mais les forums automobiles spécialisés sont soit très fidèles à une marque, soit très critiques envers les VE. Comme je suppose qu'il y a un grand recoupement entre les constructeurs de maisons et les propriétaires de VE, je pose ma question ici.
Dans ce sous-forum, car je me suis dit que ce qu’on y poste n’est pas si hors sujet, et la technique du bâtiment m’a paru un peu déplacée.

Donc, je dois bientôt rendre ma ZOE et j’étudie le marché pour la remplacer. Ce sera de nouveau une petite à compacte, 80-90 % en ville avec des trajets moyens de 25 km par jour. Régulièrement aussi 40-50 km (env. 1 fois par mois) (tout en ville) et très rarement 180 km (autoroute et route nationale).

Exclusion totale :
Tesla, pour des raisons morales
Véhicules >50 000 EUR prix neuf, car les mensualités deviennent trop élevées

Peu appréciés :
Groupe VW
SUV évidents
Encore une ZOE

Ont suscité mon intérêt :
R5 (mais probablement encore trop récente -> trop chère)
Hyundai Kona Electric (c’est pour moi la limite maximale en matière d’apparence SUV)
MG4
Opel Corsa e (mais pas très bien notée au test ADAC)

Ce qui m’intéresse surtout, ce sont les retours d’expérience.

Alors, balancez vos avis, merci d’avance !

Ce qui m'intéresse surtout, ce sont les témoignages d'expérience.

Comme je passe actuellement à la ID7 GTX Tourer ou à l'A6 Avant e-tron, ces voitures ne te conviendront probablement pas....

Mais pour le prix neuf, tu ne devrais pas te fixer de limite. Les modèles ID de VW sont désormais vraiment bien positionnés et particulièrement imbattables en leasing (rapport qualité-prix).
Après des tests, si je devais faire attention à une taille moyenne, je ne ferais pas non plus de complexe à choisir un "SUV". C'est désormais la norme, peu importe la catégorie de taille.
- Ioniq 5
- EV3
- Kona électrique conduits par des amis – les retours d'expérience sont plutôt mitigés
- ID4/5 – expériences positives d’un collègue de travail après environ 30 000 km
- ID3
- nouveau Enyaq (un autre collègue a conduit l'ancien modèle, mais pour diverses raisons, il passait tout le temps au garage)
- Cupra Tavascan
- MG4

Les loyers en leasing privé sans apport démarrent en dessous de 200 € par mois.
Kona, Corsa, ID3/4/5, Tavascan, MG4, Cupra Born, etc. se situent entre 175 et 275 €/mois (pas toujours directement chez les constructeurs).

Nous avons deux voitures électriques et le Ioniq5 en leasing revient cet été, c’est pourquoi je commence déjà à regarder un peu.
Sur les plateformes courantes, il y a toujours des offres changeantes, dont le prix de leasing n’est finalement pas toujours adapté au prix d’achat. Actuellement, nous payons €220.- pour 15 000 km/an pour le Ioniq avec la grande batterie, etc. Je ne sais pas si je trouverai encore une offre aussi intéressante.
En ce moment, en leasing, le Toyota, ID 3+4, MG 4, parfois aussi l’Ora, sont intéressants. Il faut effectivement être très rapide pour profiter de ces offres particulières.
J’ai eu le MG Standard pendant un court moment, mais je l’ai échangé contre le Marvel, car il n’avait pas de caméra de recul et la recharge à la Wallbox était faible.
Tu peux aussi acheter le MG4 ou MG5 à un prix partiellement très avantageux, ce qui a du sens avec une garantie de 7 ans.
Je veux ensuite dépenser à nouveau environ €200.-, je pense que la marque, etc., devrait jouer un rôle moindre selon ton profil de besoins.
Au début, nous avions le Kia E-Soul, qui nous a beaucoup plu malgré une performance de charge plutôt faible.

Je conduis un ID.4 depuis fin 2021, et bien que ce soit plutôt l’un des premiers modèles qui a connu des problèmes de jeunesse (surtout au niveau logiciel), dans l’ensemble je suis plus que satisfait. À ta place, je ne mettrais pas d’emblée les modèles du groupe VW de côté.

Les versions logicielles plus récentes de mon modèle se sont nettement améliorées - l’année-modèle ne peut toutefois plus être mise à jour vers les toutes dernières versions, qui sont encore un peu meilleures. Globalement, c’est un véhicule bon à très bon en termes de sensation de conduite, d’équipement et même de finition.

Comme le véhicule sera restitué fin 2025, je commence aussi à regarder pour son successeur - il s’agira probablement soit d’un ID.5 soit d’un ID.7 Tourer, bien que les deux en version haut de gamme dépassent largement ton budget.

Peut-être le Skoda Elroq ? Excellent rapport qualité/prix (à mon avis), très bonne plateforme et pas aussi SUV que les grands frères (ID.4/Enyaq).

Sans ironie, mais sans témoignage : Dacia Spring ? Les longues distances, c’est plutôt moyen avec ça..m

Oui, alors balancez, merci d'avance !

Nous avons acheté en février 2024 une BMW i3S de 3 ans avec la "grande" batterie. Elle est préférée par nous deux pour tous les trajets courts.
Le comportement de conduite est assez "mature" et les performances sont très vives et amplement suffisantes. Le très petit rayon de braquage est enthousiasmant. Les secousses courtes sont audibles, mais ne passent pas dans l'habitacle. Nous ne faisons pas partie des conducteurs économes et consommons selon la météo et l’humeur entre 13 et 18 kWh/100 km. Cela nous donne en hiver une autonomie d’environ 180 km, en été, on tient facilement 250 km. J’imagine que le faible poids, inférieur à 1,3 t, y contribue, car technologiquement ce véhicule est une sorte de "grand-père" parmi les voitures électriques. L’intégration de l’iPhone est suffisante pour moi - bien sûr, le système "Professional" dans la i3S est maintenant un peu dépassé.
La puissance de charge maximale avec un maximum de 50 kW n’est pas très généreuse - cependant, la courbe de charge ne s’atténue qu’au-dessus de 90 %. Je n’ai essayé que cela, car comme la petite est chargée à la Wallbox à la maison et que les trajets sont courts, comme chez toi, la vitesse de charge n’a pas d’importance et la voiture est toujours assez chargée. Il n’y a pas besoin de charger à l’extérieur. Pour ne pas perdre l’habitude, je branche la voiture parfois quelque part - même si c’est pratique pour les places de stationnement. Charger avec une faible puissance de charge est une clé pour la longue durée de vie de la batterie. Notre i3S a toujours 100 % de la capacité indiquée par BMW - et ce, après environ 75 000 km.
Le design est une question de goût. Je trouve que les matériaux intérieurs sont très agréables et j’ai fait attention, en achetant d’occasion, à une liste d’options complète avec sellerie en cuir. Malheureusement, ce cuir n’était disponible qu’en noir - un film protège. Et bien sûr, en tant qu’amateur de musique, j’ai offert à la voiture une mise à niveau sonore chez Audiotec Fischer.


Voici une photo dans un cadre typiquement boueux du Bergisches Land.

Qu’il soit évident que cette voiture n’est pas faite pour les longues distances. Pour le profil des trajets mentionnés, elle convient certainement presque parfaitement.