Comment vivre de manière écologique ?

La majorité des charges se fait à 0,79 €.

Il existe des cartes d'entreprise avec un tarif unitaire indépendant du fournisseur d'environ 50-55 ct/kWh - également indépendant de la puissance de charge. Ainsi, les conducteurs ne sont pas limités dans leur choix et les coûts diminuent.

Chez nous, il y a déjà depuis un certain temps quelques véhicules électriques (BEV) de test dans la flotte de voitures de société. Depuis 3 mois, les BEV sont désormais commandables en général, mais à des conditions complètement peu attractives. Les quelques centaines de grands voyageurs, avec un profil de conduite similaire à MachsSelbst, sont exclus dès le départ. Mais même pour le reste, je vois peu d’intérêt, car en calculant précisément, le résultat est très clair. Notre responsable de flotte et la direction n’ont tout simplement aucune envie de s’en occuper.

Chez nous, les gens sont désormais contraints aux BEV. Hors personnel itinérant.

Cela ne s’applique bien sûr pas à notre PDG, qui après trois ans de BEV en a assez de la technique et s’est à nouveau permis une voiture à essence.

Veuillez ne pas oublier que les coûts de maintenance deviennent nettement moins chers et qu'il n'y a pratiquement pas de pannes moteur.

Mon dernier Multivan a par exemple "grignoté" des freins - ce n'est pas étonnant avec ce poids. Le BEV, par exemple, n'a besoin de nouvelles freins que si le conducteur oublie de les actionner de temps en temps. Sinon, elles durent plus longtemps que tout le reste dans la voiture.

Merci de ne pas oublier que les coûts d'entretien deviennent nettement moins élevés et qu'il n'y a pratiquement plus de pannes moteur.

Dans une petite équipe, nous avons transformé une entreprise pendant trois ans. Nous avons converti toute la flotte de voitures particulières en BEV - y compris le service extérieur. La transition avait plusieurs raisons, dont une était "l'image", car en tant qu'entreprise dans l'industrie photovoltaïque, rouler avec des véhicules électriques est tout simplement logique. Nous avons commencé à louer des Tesla 3 en 2020, puis aussi des Model Y. Les véhicules étaient très populaires auprès des employés et étaient nettement moins chers en coût total de possession (TCO) qu'une BMW 318d ou une Audi A4 avec un moteur "petit".

Cela ne s'applique bien sûr pas à notre PDG, qui après trois ans de BEV en a assez de la technologie et s'est de nouveau offert une essence.

Nous ne nous permettions pas cette incohérence au sein de l'entreprise. En tant que consultant externe, j'ai été gentiment taquiné avec ma voiture thermique, avec laquelle je faisais chaque semaine les 500 km pour me rendre chez le client.

C’est ça. Selon la source interrogée, les chiffres varient beaucoup. En se situant entre une compagnie pétrolière et une organisation environnementale, on arrive à environ 3 kWh par litre de diesel. Cela représente presque un tiers de la teneur énergétique du diesel. L’émission de CO2 et de saletés de ces 3 kWh est incertaine, la part dans les pays producteurs de pétrole et en mer doit être extrêmement polluante.
Certains ont compris que l’électricité ne vient pas de la prise, mais croient toutefois que le diesel vient de la pompe.

Si la production et la distribution des combustibles fossiles consommaient autant d’énergie que la teneur énergétique desdits combustibles, il n’y aurait jamais eu quelque chose comme une industrialisation. Alors, s’il vous plaît, ne répandez pas de bêtises.

En hiver, la part du photovoltaïque est certes nettement plus faible, mais en revanche, la part de l’éolien devrait être plus élevée. Avec le développement correspondant des grands stockages, la part du charbon devrait également devenir plus faible à moyen terme. Y a-t-il pas le "chargement excédentaire" pour cela ?

Tu as déjà entendu parler de la "période sombre sans vent" ? Cela devrait se produire plus souvent.