启动光伏系统并给电动汽车充电。

如果我可以用一个问题加入这个话题，因为我最近也在研究这个。 我的想法是，当我们准备好拥有一辆电动汽车时，在我们的系统中安装一个储能装置。 可惜的是，当系统发电时，汽车不在家，因为我在工作。 因此，我的想法是安装一个白天充电的储能装置，然后在晚上汽车停在车库时给汽车充电。 这应该是可行的，还是我有什么思维错误？

储能装置的容量大约是6-10千瓦时（大致如此???）。我认为这样容量对电动汽车来说不够用。大约可以支持行驶50公里。

存储容量为6-10 kWh（大致如此???）。我想说，这样的容量对于电动车来说不够用。大约能支持50公里。

嗯……这当然不多。好吧，对于每天的通勤是够用的……不过，还是……挺烦人的。

这应该是可能的，还是我有思维错误？

没问题。

储能容量大约在6-10 kWh（大致如此？？？）。我想说，这样电动车的续航并不远。50公里应该够了。

这也对。不过得说，光伏系统在很多天都无法给储能装置充满电。夏天可以。

好的，日常上班路程够用了……不过……挺烦人的。

更糟糕的是，如果你先装光伏系统，再装储能装置，是拿不回增值税的。那样的话，储能装置就比同时下单光伏+储能套餐要贵很多。

如果你发电入网的话，就算了。因为那样你就是个商人。你就是电力生产者

不过这说法显得有点过于简单了。
暂且不谈太多税务细节，你需要实现汽车的最低使用比例为总行驶里程的10%用于经营目的，才能将其归入营业资产（税务上的申报）。此外，作为商人，你还必须能够做出总体利润预测。
目前有储能系统的话，这就需要相当大的设计考虑，而如果涉及汽车，你很快就会被认定为爱好性质。

所以从税务角度来看，汽车肯定是不能抵扣的。

至于经销商的条件如何，我就无法说了。
需要仔细阅读一般条款。
通常情况下，商人在法律地位上要比个人弱很多。
在车辆登记法规方面，也可能会出现问题。

目前电动车的各种租赁优惠到底有什么特别好？环境补贴你们拿不到。你们得先当作首付款垫付，然后通过BAFA申请再把钱要回来。所以你们就是把钱漂亮地推给了经销商，然后被所谓“优惠”的租赁费率吸引……

现在电动汽车各种租赁优惠到底有什么好处？

我花很少的钱买了现在的技术，可能两三年后就已经过时到没人愿意买二手车了（比如现在真正的续航是250公里 ==> 三年后是600公里）。我才不会给自己买的车背这么大麻烦！！！三年前的手机现在值多少钱？智能手表呢？