Isolation des années 70 comparée à aujourd'hui, isolation moderne, coûts de chauffage

Ok, cela semble plausible. Du moins en partie, bien que la réponse ne satisfasse pas pleinement ma soif de connaissances, car la comparaison pourrait être hasardeuse.
Dans un moteur, lors du démarrage à froid, des processus physiques avec frottement important ont lieu, qui nécessitent naturellement plus d'énergie que dans un moteur chaud.
Mais où en est-il dans une chaudière à condensation ? Le gaz brûle. Point final. Il brûle que le brûleur soit froid ou chaud. Il n'y a pas de mouvement avec frottement important qui absorberait une énergie supplémentaire à l'état froid.
Où donc chercher la consommation d'énergie supplémentaire lors de l'allumage d'une chaudière à condensation ?

Par exemple, qu’en plus de l’eau, on chauffe aussi pas mal de « drum-rum » ? Un brûleur à gaz a en plus sa propre température de fonctionnement (aujourd’hui, les appareils ne sont plus aussi simples), qui doit d’abord être atteinte pour obtenir une efficacité maximale. Cela rend donc de nombreux démarrages et une très courte durée de combustion très inefficaces. C’est comme pour le barbecue, imagine que tu allumes un petit charbon pour chaque saucisse, au lieu de faire une grosse portion pour toutes.

Ok, cela semble logique. Du moins pour le gaz.
Pour une PAC modulante par exemple, cela devrait être différent.

Ce n'est pas non plus évident avec la voiture - lorsqu'on chauffe, les pièces s'agrandissent, alors pourquoi y a-t-il plus de friction à l'état froid ? Ce n'est pas justement à ce moment-là qu'il y a plus d'espace entre le piston et le cylindre ? Et les huiles synthétiques ont désormais aussi une faible viscosité à l'état froid ?

Dans la pompe à chaleur, un compresseur fonctionne, que l'on peut maintenant comparer assez bien à un moteur de voiture (cylindre/piston - ou selon le type un moteur Wankel ?), et ces trucs chauffent aussi..

Ce n'est pas si évident avec la voiture non plus - en chauffant, les pièces s'agrandissent pourtant, pourquoi y a-t-il alors plus de friction à l'état froid ? N'y a-t-il pas justement plus d'espace entre le piston et le cylindre à ce moment-là ? Et les huiles synthétiques ont désormais aussi une faible viscosité à l'état froid ?

Réfléchis encore un peu.
Penses-tu que seule la culasse se dilate sous l'effet de la chaleur et que le piston ne le fait pas ?