Isolation des années 70 comparée à aujourd'hui, isolation moderne, coûts de chauffage

Ça devient passionnant maintenant

Maintenant ça devient intéressant

Bon, de la technique des installations proprement dite, je n’y comprends rien
Je ne peux donc poser des questions que d’un point de vue logique et, le cas échéant, faire la comparaison avec un véhicule à moteur (que je comprends un peu).
À quoi me sert le plus économique des diesels, si je veux rouler à 200 et que je dois toujours pousser la voiture à fond ? Alors, les économies, c’est fini.
Un moteur un peu plus puissant fait parfois des miracles...

Non non, ce n’est pas ce que je voulais dire. Juste que le sujet promet toujours des discussions animées : )
Pour ton exemple (que j’aime aussi beaucoup) : la limite de vitesse est de 100. Ta voiture, qui peut aller à 200, est surdimensionnée.
Autrement dit - avec le chauffage, tu ne veux pas le coup de fouet (28°C), mais simplement aller de A à B (confortablement chaud).

Confortablement chaud est juste relatif et dépend de l'œil du spectateur. Nous en parlions justement dans un autre fil [Thread].

Exactement ces besoins personnels sont pris en compte dans une planification. Si tu as trop froid, ton chauffage est _sous-dimensionné. En revanche, une surdimension est inutile et inefficace.

€uro peut sûrement mieux expliquer l'inefficacité, mais je vais essayer en tant que novice.

Pour la voiture, tu peux doser l'accélérateur.
Du moins, avec notre chauffage, ce n'est pas possible.
Le brûleur se met en marche, chauffe à fond et trois minutes plus tard, c'est déjà fini.
Pour rester dans l'exemple de la voiture, d'une part, cela se ferait par le démarrage répétitif avec le démarreur.
De plus, ta voiture consomme aussi plus de carburant au démarrage à froid.
La même chose devrait se produire avec le chauffage.