70年代的隔热与今天相比，现代隔热，采暖费用

好的，这听起来合理。至少算是半合理，尽管这个答案并没有完全满足我的求知欲，因为这个比较可能有些牵强。发动机在冷启动时会发生摩擦强烈的物理过程，显然比起暖机状态需要更多的能量。但燃气冷凝炉呢？燃气燃烧。就这样。无论燃烧器是冷的还是热的，燃气都会燃烧。并不存在那种在冷态下会吸收额外能量的摩擦强烈的运动。那么，燃气冷凝炉点火时额外的能耗到底是在哪里产生的呢？

比如，除了水之外，还有很多“drum-rum”被加热？燃气炉还有自己的工作温度（现在的设备不再那么简单），必须达到这个温度才能达到最大效率。因此，很多启动和非常短的燃烧时间都非常低效。就像烧烤一样，想象一下，你每根香肠都点一个小炭块，而不是一次点一大堆给所有香肠用。

好，这很合理。至少对于燃气来说是这样。
例如，对于一台调节型热泵，情况应该不同。

这在汽车上也不是理所当然的——加热时零件会膨胀，为什么冷状态下摩擦反而更大？正是那时活塞和气缸之间应该有更多的空间吧？而且合成油现在在冷状态下的粘度也很低，不是吗？

在热泵中有一个压缩机，不过现在可以很好地将它与汽车发动机进行比较（气缸/活塞 - 或者根据不同结构的转子发动机？），这些东西也会变热。

汽车的情况也没有那么理所当然——加热时零件会膨胀，那为什么冷状态下摩擦力更大呢？这时活塞和气缸之间应该有更多的空隙吧？而且合成油现在在冷态下的粘度也很低，不是吗？

再想一想。
你认为受热时只有气缸会膨胀，而活塞不会吗？