70 के दशक की इन्सुलेशन की तुलना आज के आधुनिक इन्सुलेशन और हीटिंग लागत से

अब यह रोमांचक होने वाला है

अब यह रोमांचक हो जाएगा

खैर, इंजीनियरिंग तकनीक के बारे में तो मैं कुछ नहीं समझता।
इसलिए मैं केवल तार्किक दृष्टिकोण से सवाल कर सकता हूँ और संभवतः किसी वाहन (जिसके बारे में मुझे कुछ समझ है) से तुलना कर सकता हूँ।
सबसे अच्छा ईंधन-संचयी डीजल का क्या फायदा, अगर मैं 200 चलाना चाहता हूँ और इसके लिए गाड़ी को हमेशा पूरी ताकत से चलाना पड़ता है? तब बचत का कोई मतलब नहीं रहता।
थोड़ा मजबूत इंजन कभी-कभी चमत्कार कर सकता है...

ने ने, मैं ऐसा नहीं कह रहा था। बस, कि यह विषय हमेशा गरमागरम बहसें लाता है : )
तुम्हारे उदाहरण के लिए (जो मुझे भी बहुत पसंद है): स्पीड लिमिट 100 है। तुम्हारी कार, जो 200 की गति से चल सकती है, वह बहुत बड़ी है।
दूसरे शब्दों में - हीटर के साथ तुम किक (28°C) नहीं चाहते, बल्कि A से B तक आना चाहते हो (आरामदायक गरम)।

आरामदायक गर्माहट तो सापेक्ष है और देखने वाले की नजर में रहता है। हमारे पास अभी एक अन्य थ्रेड में है।

यह वही व्यक्तिगत आवश्यकताएँ हैं जो योजना में शामिल होती हैं। यदि तुम्हें ठंड लग रही है, तो तुम्हारा हीटर _अधिमात्रित_ है। इसके विपरीत, अधिक मात्रिकरण अनावश्यक और अप्रभावी है।

€uro निश्चित रूप से अक्षमता को बेहतर समझा सकता है, लेकिन मैं एक नौसिखिया के रूप में प्रयास करता हूँ।

गाड़ी में तुम गैस को नियंत्रित कर सकते हो।
कम से कम हमारी हीटिंग में ऐसा नहीं होता।
बर्नर चालू होता है, पूरी ताकत से गर्म करता है और 3 मिनट बाद फिर से बंद हो जाता है।
गाड़ी की बात करें तो, एक तो यह लगातार ऑन-ऑफ होना स्टार्टर के द्वारा होता।
इसके अलावा, तुम्हारी कार ठंडे शुरूआत में भी ज्यादा ईंधन खर्च करती है।
हीटिंग में भी यही होना चाहिए।