xMisterDx
05.10.2023 08:18:51
- #1
Ça dépend de la façon dont on définit le cycle de vie. Dois-je faire une étude sur le coût excessif de la conduite automobile ou sur la manière dont les voitures électriques sont peu respectueuses du CO2... Alors j'ai plusieurs possibilités.
Je peux fixer la durée de vie d'une voiture à 150 000 km, durant laquelle la valeur du BLP tombe à 0. C'est ainsi que l'ADAC procédait jusqu'à il y a quelques années, je ne connais pas la pratique de calcul actuelle.
Je peux calculer l'alimentation électrique de la voiture électrique uniquement avec du charbon et prétendre que les véhicules sont généralement rechargés le soir, quand il n'y a plus de photovoltaïque.
Je peux inclure la production de lithium et les dégâts paysagers, mais pour le moteur thermique, ignorer le fait que l'essence ne se crée pas à la pompe et que l'extraction pétrolière cause des dégâts environnementaux massifs dans les pays producteurs.
En bref :
Ce que je veux prouver, je peux le démontrer dans une étude par le choix des paramètres.
En ce sens. Un EH40 sera rentable sur une durée de vie de 100 ans, probablement déjà sur 50 ans. À condition de ne pas prendre un crédit à 4 % avec un amortissement à 1,5 % et que le prix du CO2 évolue à partir de 2027 comme prédit.
Mais cela ne me sert à rien si je deviens « break even » à l'âge tendre de 80 ou 90 ans et que je commence enfin à économiser de l'argent, c’est-à-dire que la vie peut vraiment commencer ;)
Même à l'âge relativement jeune de 70 ans, ce serait définitivement trop tard pour moi... et d'ici là, je paierais sûrement une grosse mensualité, si j'avais construit EH40 au lieu de « seulement » GEG2020... ce qui n'est déjà pas un mauvais standard.
Je peux fixer la durée de vie d'une voiture à 150 000 km, durant laquelle la valeur du BLP tombe à 0. C'est ainsi que l'ADAC procédait jusqu'à il y a quelques années, je ne connais pas la pratique de calcul actuelle.
Je peux calculer l'alimentation électrique de la voiture électrique uniquement avec du charbon et prétendre que les véhicules sont généralement rechargés le soir, quand il n'y a plus de photovoltaïque.
Je peux inclure la production de lithium et les dégâts paysagers, mais pour le moteur thermique, ignorer le fait que l'essence ne se crée pas à la pompe et que l'extraction pétrolière cause des dégâts environnementaux massifs dans les pays producteurs.
En bref :
Ce que je veux prouver, je peux le démontrer dans une étude par le choix des paramètres.
En ce sens. Un EH40 sera rentable sur une durée de vie de 100 ans, probablement déjà sur 50 ans. À condition de ne pas prendre un crédit à 4 % avec un amortissement à 1,5 % et que le prix du CO2 évolue à partir de 2027 comme prédit.
Mais cela ne me sert à rien si je deviens « break even » à l'âge tendre de 80 ou 90 ans et que je commence enfin à économiser de l'argent, c’est-à-dire que la vie peut vraiment commencer ;)
Même à l'âge relativement jeune de 70 ans, ce serait définitivement trop tard pour moi... et d'ici là, je paierais sûrement une grosse mensualité, si j'avais construit EH40 au lieu de « seulement » GEG2020... ce qui n'est déjà pas un mauvais standard.