xMisterDx
2023-10-05 08:18:51
- #1
这取决于你如何定义生命周期。如果我要做一项研究,说明开车超级贵,或者电动汽车有多么不环保……那么我有各种可能性。
我可以把一辆小汽车的使用寿命定为15万公里,在这段时间内BLP的价值降到0。这是ADAC直到几年前一直采用的方法,我不知道最新的计算方式。
我可以假设电动车的电力供应完全来自煤电,并声称车辆大多在晚上充电,那时已经没有光伏发电了。
我可以考虑锂生产和对景观的破坏,但对燃油车却忽略不计,毕竟汽油不是在加油站生成的,石油开采在产油国造成了大量的环境破坏。
简而言之:
我想达到的目的,可以通过选择参数在研究中证明。
因此,一个EH40在100年的使用寿命上,可能已经能算得过去,可能50年也行。只要不借一个4%利率、1.5%还款的贷款,而且从2027年起二氧化碳价格如预测般发展。
但如果我在80或90岁“收支平衡”时才开始真正省钱,对我来说没什么意义,那时生活才刚刚开始 ;)
即使是在70岁的年轻年龄,对我来说也明显太迟了……到那时如果我建了EH40而不是“仅仅”GEG2020,我肯定会付很高的费率……而GEG2020本身也已经不是一个差标准了。
我可以把一辆小汽车的使用寿命定为15万公里,在这段时间内BLP的价值降到0。这是ADAC直到几年前一直采用的方法,我不知道最新的计算方式。
我可以假设电动车的电力供应完全来自煤电,并声称车辆大多在晚上充电,那时已经没有光伏发电了。
我可以考虑锂生产和对景观的破坏,但对燃油车却忽略不计,毕竟汽油不是在加油站生成的,石油开采在产油国造成了大量的环境破坏。
简而言之:
我想达到的目的,可以通过选择参数在研究中证明。
因此,一个EH40在100年的使用寿命上,可能已经能算得过去,可能50年也行。只要不借一个4%利率、1.5%还款的贷款,而且从2027年起二氧化碳价格如预测般发展。
但如果我在80或90岁“收支平衡”时才开始真正省钱,对我来说没什么意义,那时生活才刚刚开始 ;)
即使是在70岁的年轻年龄,对我来说也明显太迟了……到那时如果我建了EH40而不是“仅仅”GEG2020,我肯定会付很高的费率……而GEG2020本身也已经不是一个差标准了。