Aide à la décision photovoltaïque

La recharge bidirectionnelle fonctionne maintenant même très bien. Il existe suffisamment de Wallbox capables de le faire, et ce avec toutes les voitures électriques courantes.
Le problème réside plutôt dans la garantie. Qui paie lorsque la batterie est défectueuse après 4 ans, que ses cycles sont en fait épuisés, mais que la période n’est pas encore écoulée ? Tout cela doit être négocié avec les constructeurs automobiles. Sinon, tu as de super solutions, mais personne ne veut les utiliser avant la fin de la garantie, et en fait pas non plus après, car cela déprécie alors plus rapidement la batterie et donc la voiture.
Pour ma part, je miserais plutôt sur un « stockage saisonnier ». Certaines entreprises le proposent déjà, mais c’est encore trop cher. Ce sont effectivement des batteries de voitures mises au rebut que l’on peut fixer au mur de la maison, puis charger bien pleines jusqu’en automne, et qui alimentent ensuite pendant l’hiver. Il faut pour cela une gestion de batterie aussi performante que possible. Elle doit reconnaître que le beau temps arrive dans les prochains jours, donc la pompe à chaleur peut aussi fonctionner le soir. Sinon, elle est connectée au réseau et la batterie est préservée pour le mode veille, etc., afin qu’elle dure le plus longtemps possible pendant l’hiver et ne soit vraiment complètement vide qu’à la toute fin.

Salut,

est-ce que quelqu’un planifie ou plutôt croit sérieusement à ce genre de chose ?

Effectivement, ce sont des batteries de voiture hors d’usage qu’on peut coller sur le mur de la maison, puis charger bien à fond jusqu’en automne et ensuite puiser dedans tout l’hiver.

Pour vraiment mettre ça en œuvre « bien chargé jusqu’en automne et ensuite utilisé pendant tout l’hiver », on parle sûrement de 1000-2000 kWh que ce genre de batterie devrait pouvoir stocker. Donc à peu près 20-40 batteries de voiture pesant chacune entre 300 et 500 kg. Avec les systèmes nécessaires de contrôle et de gestion de l’énergie, cela devrait faire plusieurs containers de 20 pieds. Il faut déjà un grand mur pour « coller » tout ça.
Et tout ce bazar pour un seul cycle de charge par hiver ? ;-) Désolé, mais ce serait complètement fou !

Des batteries de voiture assemblées en tant que grands stockages décentralisés dans le réseau, oui ! Mais pour des particuliers ?!?

La physique, tu ne peux pas la tromper, l’autonomie complète n’est pas possible dans nos latitudes, peu importe ce qu’un rêveur colle sur ses diapositives PowerPoint.

Sérieusement :

L’idée d’utiliser de vieilles batteries de voiture comme stockage stationnaire circule depuis longtemps. Existe-t-il déjà de tels systèmes à acheter pour des particuliers ? Je n’arrive pas à imaginer un cas d’usage.
Un tel stockage devrait provenir d’une vieille voiture – je ne voudrai certainement pas d’une batterie LiIon issue d’une voiture accidentée. Donc on parle de cellules âgées de 6-10 ans, conçues pour une chimie de cellules de seulement 10-15 ans de durée de vie. Ça veut dire qu’on va devoir gérer des pannes dès le départ. Et si on « reconditionne » ces cellules (quelle que soit la méthode), autant prendre des neuves directement.

FunFact – même Tesla utilise dans la nouvelle génération de sa Powerwall des batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) et plus les cellules qu’ils employaient auparavant dans leurs voitures. Même si je ne toucherais plus aux produits de cette entreprise avec une pince, ils sont techniquement compétents sur ce sujet et savent ce qu’ils font – donc il doit y avoir de bonnes raisons pour lesquelles eux-mêmes abandonnent cette idée.

Bien à vous,

Andreas

Salut,

quelqu’un planifie ou plutôt croit sérieusement à quelque chose comme ça ?



Pour réaliser cela « rempli jusqu’à l’automne puis sur tout l’hiver », on parle certainement de 1000 à 2000 kWh que devrait pouvoir stocker une telle batterie. Soit environ 20 à 40 batteries de voiture de 300 à 500 kg chacune. Avec les systèmes nécessaires de contrôle et de gestion d’énergie, cela représenterait plusieurs containers de 20 pieds. Il faut vraiment un grand mur de maison pour « coller ça dessus ».
Et tout ce bazar pour exactement un cycle de charge par hiver ? ;-) Désolé, mais ce serait complètement fou !

Assembler des batteries de voiture en tant que grands stocks décentralisés dans le réseau, oui ! Mais pour un particulier ?!?

La physique, tu ne peux pas la tromper, une autonomie complète n’est pas possible ici, peu importe ce qu’un rêveur colle sur ses diapositives PowerPoint.

Sérieusement :

L’idée d’utiliser d’anciennes batteries de voiture comme stockage stationnaire circule depuis longtemps. Existe-t-il déjà de tels systèmes à acheter pour des particuliers ? Je n’arrive pas à imaginer de cas d’usage.
Un tel stockage devrait venir d’une vieille voiture – je ne veux surtout pas une batterie Li-ion d’une voiture accidentée. On se retrouve donc avec des cellules de 6 à 10 ans, dont la chimie est prévue pour seulement 10 à 15 ans. Cela signifie que je devrai presque dès le début gérer des défaillances. Et si on « reconditionne » les cellules (quelle que soit la méthode), autant prendre du neuf directement.

FunFact – Tesla utilise dans sa nouvelle génération de Powerwall des batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) et plus les cellules utilisées auparavant dans leurs voitures. Même si je ne toucherais plus leurs produits avec une pince, ils sont techniquement compétents sur ce sujet et savent ce qu’ils font – il doit donc y avoir de bonnes raisons pour lesquelles eux-mêmes abandonnent cette idée.

Cordialement,

Andreas

Oui, en fait il existe déjà plusieurs entreprises. En Norvège, cela semble être assez bien utilisé. Des amis à nous ont une maison de vacances là-bas et disent qu’ils voient de plus en plus souvent une grande batterie fixée aux murs. C’est alors environ 100 kWh à la louche sur le mur. On assemble de bonnes cellules de différentes batteries. D’où probablement le prix élevé. Il y a beaucoup de travail manuel là-dedans.

Tu ne tiendras pas tout l’hiver avec une seule charge non plus. L’objectif est plutôt de couvrir autant que possible les besoins de base de la maison (sans gros consommateurs comme la pompe à chaleur, la voiture électrique ou la cuisinière) durant l’hiver. Si ensuite beaucoup de soleil est prévu dans les jours qui suivent, les systèmes calculent ensemble la quantité d’électricité attendue et la distribuent aux gros consommateurs. Je ne peux pas dire à quel point cela fonctionne de façon fiable. Je ne connais que la vision et je peux très bien l’imaginer.

La question est de savoir s'il s'agit vraiment de vieilles batteries de voiture ou s'il ne s'agit pas plutôt d'installations insulaires de maisons isolées, qui passent l'hiver avec beaucoup de photovoltaïque, une grande batterie et une cheminée.

Alternativement, ils ont déjà depuis longtemps des prix flexibles comme Tibber et se rechargent alors lorsque l'énergie éolienne inonde le marché européen, faisant ainsi baisser les prix.

Cela fait alors environ 100 kWh à la prise, à la louche.

Tu peux aussi acheter de grandes batteries chez nous. 100 kWh pour une petite entreprise (également utilisable en privé) coûtent environ +/- 10 000 €.
Les modèles spécialement prévus pour les particuliers de 40-50 kWh commencent à partir d'environ 7 000 €.

Les sujets sont bien sûr l’espace, le poids, le refroidissement.

Je ne connais que la vision et je peux très bien me la représenter.

Tu confonds réservoir tampon et réservoir saisonnier. Pour ce dernier, les batteries ne conviennent pas. Le fait qu’on utilise la légende "Tu obtiens ton propre électricité en hiver" d’un point de vue marketing est une autre histoire. Cette idée très simple est tout simplement trop simpliste.