Evaluación de la oferta fotovoltaica

La oferta es aproximadamente 8 -10.000 euros demasiado cara. ¿Para qué se cobran costos de electricista de 3000 euros? No será por las 2 horas de trabajo en el [Zählerschrank].

Es simplemente el precio de un [Solarteur]. Ellos montan los sistemas a ese precio. Considerando la escasez de proveedores, se pueden imponer estos precios.

Ofrece al [Solarteur] comprar los componentes por su cuenta. Entonces no los instalará.
También tuve excelentes ofertas de varios [Solarteuren] que querían instalarme absolutamente [Fronius WR] en combinación con [BYD Speichern].
Y solo ese sistema. Lamentablemente en ese momento el precio era muy alto y no se pudo entregar nada. Luego lo realicé yo mismo con el sistema [Huawei].

Buena idea sacar la Wallbox de momento. Creo que tiene sentido, quién sabe qué vendrá en unos años.

Mientras no tengas un coche eléctrico, que por lo general se carga por la tarde o por la noche, el almacenamiento, especialmente en este tamaño, no tiene ningún sentido.
La próxima generación de coche eléctrico podría, por cierto, ser la que tenga baterías decentes y que sustituya completamente el almacenamiento.

La próxima generación de coches eléctricos podría ser la que tenga baterías razonables y reemplace completamente el almacenamiento.

Ya existen hoy en día. Todos los nuevos modelos ID de VW con la batería de 77 kWh pueden hacer eso, aunque falta la selección de hardware como la Wallbox, etc.

¿No son una opción los componentes alemanes como por ejemplo los inversores de SMA? Si solo está relacionado con un pequeño recargo, en el interés de todos nosotros siempre preferiría componentes alemanes o al menos europeos. Nos perjudicamos económicamente a nosotros mismos al comprar aún más productos chinos y de esta manera poder ofrecerlos a precios aún más bajos gracias a la economía de escala.

Eso ya existe hoy en día. Todos los nuevos modelos ID de VW con la batería de 77 kWh pueden hacerlo, pero falta la selección de hardware como la Wallbox, etc.

Una batería decente permite una autonomía de más de 1.000 km en WLTP y carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. Los japoneses están trabajando en algo así, Toyota quiere tener la batería de estado sólido lista para producción en serie para 2027.
La basura que VW y compañía están poniendo ahora en sus coches es, en el mejor de los casos, la versión beta temprana.

Ya es bastante grave que reciba uno de esos como coche de empresa en pocos días...