Evaluación de la oferta fotovoltaica

Una batería razonable permite una autonomía de más de 1.000 km en WLTP

Tonterías. ¿Por qué una batería "razonable" debe ofrecer autonomías tan altas, que el 90% de los vehículos de combustión tampoco alcanzan y que el 90% de las personas tampoco necesita recorrer de una vez (gracias a la carga rápida)?
Una batería razonable debe ser comparable a la gasolina/diésel. Para un coche de ciudad son suficientes 350 km de autonomía y para un coche para representantes 800 km.

carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos.

Eso ya es hoy en día el estado del arte en baterías modernas. Ya probado en el ID7: del 10 al 80% en menos de 30 minutos (voy a pedirme la versión GTX familiar en cuanto esté disponible).
Mira las nuevas CATL Shenxing. Se instalarán este año; teóricamente pueden cargarse de 0 al 100% cuatro veces en una hora. No necesitas esperar a la batería de estado sólido. Este año ya habrá carga del 10 al 80% en 10 minutos = como repostar en la gasolinera.

Una batería decente permite una autonomía de más de 1.000 km en WLTP y se carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. Los japoneses están trabajando en algo así, Toyota quiere tener la batería de estado sólido lista para producción en serie para 2027.
La basura que VW y compañía están instalando en sus coches ahora mismo, la llamaremos en el mejor de los casos la versión beta temprana.

Suficiente problema que en pocos días reciba uno de estos como coche de empresa...

De alguna manera, un comentario ejemplarmente alemán que muestra por qué la industria automotriz alemana está totalmente atrasada.

Primero hacer algo solo cuando es al menos un 120 % mejor que lo anterior.
Que todo el proceso de I+D sea soportado por las versiones beta (maduran en el cliente) lo han entendido mucho mejor otros. Y por eso nos dejan atrás. La dinámica es distinta: Pareto - primero hacer, luego mejorar.

¿Para qué quieres 1000 km de autonomía, si casi nadie los conduce de una vez?

Toyota quiere tener la batería de estado sólido lista para la producción en serie para 2027.
La basura que VW y compañía están poniendo en sus autos ahora, llamémosla en el mejor de los casos la versión beta temprana.

Hoy leí en Handelsblatt el artículo sobre la basura de VW & compañía.
Producción piloto de batería de estado sólido planeada para finales de 2024, producción en serie a partir de 2026. La perspectiva futura de VW & compañía no se ve tan mal en comparación con Toyota, si acaso pueden incluso comenzar la producción en serie antes. Por cierto, Toyota se menciona en el mismo artículo para 2027/2028.