车库太高 - 有哪些解决方案？

转折点有很多细节问题，是的，汽车德国可能会遇到巨大的问题。但与其回避和采取保护主义措施——这在全球范围内本来就是荒谬的——不如利用这个机会去改变和适应。

音乐产业今天为什么执着于打击非法下载，而不是更好地迎合用户需求的形式？之后他们试图扼杀合法的流媒体服务，现在却为别人在赚钱而感到生气，因为这些平台和生态系统属于别人，他们只提供内容。
比如汽车制造商，他们认为自己绝不是单纯的低端代工。且拭目以待。

汽车讨论也不必只局限于环境问题。
今天高速公路所在并不断拓宽的地方，实际上应该是光纤和电力走廊。城市中的主干道和停车场所在之处，应成为生活空间。
我们今天所知的个人交通方式实际上碍手碍脚。
更不用说人为失误在交通中造成的命运和成本了。

再谈谈环境问题：电池很脏，燃油车也脏，只是方式不同。电池技术还处于初期，未来还会有进步。燃油车嘛。
最环保的汽车永远是根本不制造的汽车。也就是说，德国的汽车保有量要减少到三分之一。这样才能有效果。为此需要Karsten的使用模型。

30年后依然会有汽车。大众汽车依然会造车，但也许他们的标志不会再出现在车头。
如果依然出现，我最确定的是，他们不会再卖给终端客户。（高）科技不是卖产品，而是卖使用权。从拥有某物转向支付服务使用费。

他重要的一句话是，需要证明有停车位。如果我的车库是额外的停车位，那么它也可以变成储藏室。

卡尔斯滕，你说的都对。只是，现在的小型地块越来越少人拥有两个停车位加车库。对于大多数人来说，车库/双车库是规定的一个或两个停车位。

Scout， 在我们这里是这样的。我们的车从不停在室内，但总是在我们的地盘上，并且在回车场不会占用任何客人的停车位。我们也只需要提供一个停车位的证明。

我们的邻居除了1.5号，他们的车库也被用作杂物间，或者铺了瓷砖，放了沙发、水烟壶和台球桌。我真不想这样，我真的很高兴早上不用早起去刮冰。这里也没有坡度。

我们必须出示2个证明，另外8个我们可以提供。

这对发帖人没有帮助。

这里仍然需要汽车。基础设施方面缺了太多。我根本不知道怎么来这里上班。也不能为了1或2个人从小克莱克斯多夫派公交车到小克莱克斯多夫。

不过以前有公交车运行。直接去SW的轮班工作点。总是准时。现在也可以这样做。轮班工人足够多。

这些电动汽车都是用什么给它们充电的？
如何覆盖高峰用电？
每天晚上16点到18点之间，每个车库都会有一到两辆车连接到墙盒上充电。

你对“交通转型”的理解是错误的。交通转型并不只是简单地把每辆燃油车换成电动车。
出行转型必须连接所有形式的交通，包括个人交通和公共交通。