西南帕拉廷挂屋 - 我们的房屋建设2.0

你们显然还在斯图加特以北，也就是德国北部 ;) 我刚刚量了一下，大概直线距离有175公里左右。如果你们哪天去博登湖西边，可以联系我。

主要问题是我的总承包商组织得很差。很多事情都是临时决定和口头安排，这两年效果很差，因为材料不能在两天内送到工地。施工管理更像是柠檬蛾。问题当然都是事后才发现。泥瓦匠有时做得相当糟糕，房子竟然直接排泄到雨水管道。我搬进去三个月后还在等一个可接受的验收报告，因为原版本的返工没有人更新。就是这些情况。

我得先查一下我们到底离斯图加特北了多少。稍微有点点。=)

总承包商的事情听起来真的很头疼。尤其是材料什么的——规划是关键。 官方来说，我们的施工负责人是另一个人，但我觉得我们的建筑商几乎都自己安排好了一切。感觉他比我们的第一个（大型）建筑公司还要有组织。他没给我发过两页A4纸的施工进度表，但他会定期给我打电话，告诉我接下来2-4周的计划。或者告诉我什么都不会发生，因为例如砂浆还在干。 在前瞻性方面，我们也没什么可抱怨的。我们的热泵他早就订了，那时候我们只是口头答应了合同。甚至开工前，我们就挑好了砖，他可以订货。在如今这个时代，价格和供货都很重要。 “挑砖”对这个建筑商来说，就是他会在皮卡车后面放两个砖头，拿到我们面前说：“我几乎到处都装这个，行吗？真的行？那我订这个。” 几乎是一辆有限选择的流动展览车。;) 我们当然也可以要别的——一般来说，当我们有特别要求时，他都会尽力满足。但我自己得处理那些东西（浴室设备）。所以如果我想要别的砖，估计得自己网上找型号，然后告诉他。

沟通在我们这里也是一个问题……我几乎总是得追问建筑进度的信息，然后情况又不断变化。在粗装和内墙抹灰之间，我们停工了两个月，每次都说下周继续。现在外墙抹灰也有类似的问题。原本说是在四月初开始，后来又说四月底。上周他们终于出现了，把二楼所有窗户都贴上了胶带，但现在进展又非常缓慢，因为泥水匠有时候来有时候不来。我能理解这样的多变天气下，在外面工作确实不太愉快。但我还是很烦，只能生活在塑料薄膜后面，一点动静都没有，连剩下的准备工作都没做。现在我也担心，我们可能要等到六月底或七月初才能拆脚手架，还得做基础抹灰、面层抹灰，刷两遍漆，中间还有干燥时间……我现在只能尽量做一些户外设施方面还算可行的工作……这让我有点沮丧。

沟通对我们来说也是个问题……我几乎总是得追着问施工进度的信息，但它不断变化。在粗装和内墙抹灰之间，我们有两个月的停工期，那期间一直说下周继续。现在外墙抹灰也有类似的问题。最初他们说四月初开始，然后改到了四月底。上周他们终于出现，封住了二楼所有的窗户，现在进展又非常缓慢，因为抹灰工时而来时而不来。我能理解天气多变时在外面工作可能不好受，但生活在塑料薄膜后面真的让我很烦，因为完全没有进展，连剩下的准备工作都没有做。现在我担心我们要到六月底或七月初才能拆除脚手架，期间还有基础抹灰、面抹灰、两遍刷漆和中间的干燥时间……我现在只能尽量做点外部施工能做的事……这让我有点沮丧。

我完全能理解，这也会让我非常沮丧。难道他一点都不想拿到他的账单吗？我的意思是，只要一切没完工，你们也不能结算尾款，等等。这对建筑承包商来说也不会有利吧，停工这么久。你们合同里有完工日期吗？

如果我们用12 kWp的系统，很少达到6 kW的用电峰值，那么纯粹给汽车电池充电可能比储能更有意义。

如果有条件，应该中午给车充电。但很少有人有这个条件。
我这里的情况是：

2023年5月9日，巴伐利亚

可以看到：
储能没空，白天在充电。
我下午5点回家，给车充电。
场景：
汽车可以以6.6 kW充电。
储能可以以3.3 kW放电。
光伏发电产生2 kW（在减少）
完美（下午5点）状态是：
汽车 = 太阳能 + 储能 + 电网
6.6 kW = 2 kW + 3.3 kW + 1.1 kW

举例来说，我可以用大约8 kW充电，但我把go-e充电器限制在4.5 kW。
我也希望汽车的充电最大保持在90%。
原因：显著延长汽车电池的寿命。
缺点：电子设备负荷更长，对其寿命有影响。我愿意接受（逆变器约1500欧元 vs. 汽车电池约7000欧元）。

例如，早上储能里还有电，汽车电量达到90%，我通过APP重新启动充电。直到出发，经过30分钟，汽车电量达到94%。在工作地点，汽车电池大约保持80%，停在停车场。

一般来说，我认为现在储能太贵，但大约8000欧元买12 kWh储能？值得买！: )

此致敬礼

如果有可能，应该在中午给车充电。但很少有人有这种可能。
我这边的情况是：

2023年5月9日，巴伐利亚

可以看到：
储能装置并非空的，白天一直在充电。
我下午5点回家，给车充电。
情景是：
车可以用6.6千瓦充电。
储能装置可以释放3.3千瓦。
光伏发电2千瓦（下降中）。
理想状态（下午5点）是：
车 = 太阳能 + 储能 + 电网
6.6千瓦 = 2千瓦 + 3.3千瓦 + 1.1千瓦

比如我本可以用大约8千瓦充电，但我把go-e充电器调到了4.5千瓦。
我也希望车的电量最多停留在90%。
原因：大幅延长汽车电池寿命。
缺点是：电子设备会被更长时间负载，影响其寿命。我可以接受（逆变器约1500欧元 vs 车载电池约7000欧元）。

举例来说，如果早上储能装置还有电且车电量是90%，我会用APP重新启动充电。等我出发时，已经过了30分钟，车电量是94%。在公司停车场车电量大约是80%。

我通常说目前储能装置太贵了，但大约8千欧元买12千瓦时的储能？买吧！:)

此致

打折后，我们单买储能装置也大概是在6.5-7千欧左右。我们应该会买的。
我们甚至幸运地可以白天给车充电，因为我们远程办公。我们想尽可能只用剩余电量充电。我们很少需要把车充满。平时只充到90%就足够了，因为我们很少开长途。
但遗憾的是，我们的车最高只能用6.6千瓦的交流电充电。有人跟我说，在11千瓦的壁挂充电桩上，我们可能也充不到3.3千瓦。我没完全搞懂为什么。好像是关于单相/三相的原因。

新建区域上方只有砖石。在西南部你根本找不到会做这个的人。

尤其是装饰性线脚，这才是优劣之分；而卷起层通常已经是特别的极限了。

我的承包商说，他得从北方组织一支砌筑工队。

一切都好，我们在Palz地区用那些砖头干嘛呢……