新建建筑中的BEG效率房55资助将被停止

我认识的许多公司，在强制规定取消后也不再提供任何相关服务……而且那些工作确实可以100%远程完成……真可惜

在这一点上，其实我们应该感谢“新冠”：它一举扫除了三十年来关于居家办公的停滞和抵制。如果现在又要倒退，我不得不说，“德国米歇尔”这个工人的工会组织率低到发展中国家水平，再加上他在工会选举中的懒散态度，也是咎由自取！

如果我理解正确的话，申请补助资金的补助款项方式需要能源效率专家提供“申请确认书（BZA）”。但是，EE专家需要什么资料来制作这份确认书呢？对于某些人来说，在与总承包商的规划中加快进度，争取在2022年1月31日前完成补助申请，可能还有意义。

“翻新标准应提升至技术要求‘KfW 55效率屋’。作为新建建筑的最低标准，应采用‘KfW 40 Plus’或被动式房屋标准，”

这就是修改提案的样子。例如来自伍珀塔尔气候、环境与能源研究所。看看最终会有什么结果……

哇，如果这真的是最低标准，那无论是翻新还是新建，都是一个相当大的飞跃。

我觉得那样真的很好！

真的到了该建造可持续发展的房子的时间了。
不过我觉得重要的是，建造过程，甚至可能包括拆除，也应计入整体考量。
而且请不要用住房面积或像汽车重量那样的归一化方式！

zeeeeichen

如果我没理解错的话，申请补助款的赠款方式需要由能源效率专家提供“申请确认书（BZA）”。但是能源效率专家需要什么资料来出具这份确认书呢？
对于有些人来说，也许在和总包商（GU）一起规划时加快进度，争取在2022年1月31日前提交补助申请是有意义的。

唉，真可惜！我也很想知道如果刚开始规划的话，到一月底前拿到补助批准是否还现实。

有没有什么从平面图规划到申请确认书（BZA）这段时间的经验？

当我看看我们的领导层开什么车时，批评完全得到了证实。

一个领导层只是框架层，大多数受雇员工不包括在内。公务车征税是一项汽车工业的经济刺激计划，只有到组长级别才有参与的价值。对于技术工人甚至普通的办事员来说，将工资进行这样的转换是不划算的：“公务车”按八年又三分之一的时间内领取全部新车价格作为额外工资来征税，而且还是线性征税。对于那些私下满足于二手车的人来说，这不是一个有吸引力的选择。如果需要真正的公务车并且私下也要使用，当公务使用必须是帕萨特，但私下只需要一辆二手的Up（用到甚至还叫Lupo的程度），情况就变得非常不划算。

在我看来，对大众更令人恼火的补贴发生在其他地方：即奥迪、宝马和戴姆勒在新闻报道中的产品植入，部长们被以远低于标价且零配备的条件租赁装甲厚重大车。如果这些“街头一号”车型每年按实际新车价格的12%征税，部长们很快都骑自行车了。